一辆行驶里程约5.6万km，装配CGM2.0发动机，搭载02E 6挡双离合变速器的2012年大众新帕萨特轿车。该车装配有无钥匙进入功能。用户反映：该车发动机不能启动。
    检查分析：维修人员接通点火开关后发现组合仪表上的驱动防滑指示灯闪烁，组合仪表显示屏显示ESP故障，显示屏上部不显示挡位。尝试启动发动机，发现启动机没有任何反映，换挡杆旁边的挡位指示灯闪烁。接下来使用故障诊断仪VAS5051 B检查网关安装列表的故障，发现变速器电子设备显示无法达到，发动机电子设备、制动器电子设备、驻车制动器、仪表板、电子中央电气系统及数据总线诊断接口（网关）存在故障（图1）。

    维修人员检查发动机电子设备的故障码，发现存在1个故障码49409（图2），含义为“失去与丁CM的通讯（静态）”。检查制动器电子设备的故障码，发现存在2个故障码（图3）：故障码01315，含义为“变速器控制单元无信号／通信（静态）”；故障码01325，含义为“轮胎压力监控器控制单元无信号／通信（静态）”。检查驻车制动器控制单元及仪表板的故障码，均发现存在1个故障码U111100（图4），含义为“由于信息缺失而造成功能受限（静态）”。检查驻车辅助装置2、电子中央电气系统控制单元及数据总线诊断接口（网关）控制单元的故障码，均为故障码01315（图5），含义为“变速器控制单元无信号／通信（静态）”。







    维修人员读取发动机电子设备125组的测量值，发现显示区1变速器的数据为0， 0表示与变速器控制单元的通信断开，1表示通信正常。通过读取存在故障的控制单元的故障码含义及发动机控制单元与变速器控制单元的通信状态，得知故障出现在变速器控制单元。引起变速器控制单元出现故障的原因可能是变速器控制单元（机电控制单元）自身存在故障、变速器控制单元的供电、搭铁及变速器控制单元的CAN总线存在故障。
    接下来，维修人员根据电路图检查变速器控制单元的供电，供电分为30号供电及15号供电。30号供电由蓄电池正极一发动机舱左侧电控器顶面熔丝SB16一变速器控制单元的T20/11针脚，测量T20/11针脚与搭铁的电压约为12.7V，表明供电正常。15号供电是由总线端15供电继电器提供一仪表板左侧熔丝支架上的熔丝SC6一变速器控制单元的T20/13针脚，测量T20/13针脚与接地的电压约为12.7V，表明供电正常。
    变速器控制单元的搭铁点在发动机舱左侧纵梁前部外侧，变速器控制单元的搭铁针脚是T20/16及T20/19，测量T20/16及T20/19与蓄电池正极的电压约为12.7V，接地正常。经过测量变速器控制单元的供电及接地，确认供电及接地正常。
    接下来，维修人员检查变速器控制单元CAN数据线的波形，连接VAS5051的测试线，测量连接变速器控制单元的驱动系统CAN数据线的波形，正常（图6）。经过以上检查，确认变速器控制单元的供电、搭铁及CAN数据线均正常，表明故障出现在变速器控制单元。

    故障排除：维修人员更换变速器控制单元（图7），加注变速器油，连接车辆诊断仪发现变速器电子设备显示故障，检查变速器控制单元的故障码，发现1个故障码01087（图8），含义为“基本设置未执行，机械故障（静态）”。接下来通过引导性功能对变速器控制单元进行基本设置（图9），对选项中的1～4进行基本设置，基本设置成功。经试车确认故障已排除。