一辆行驶里程约19万km，搭载BCD发动机和09G型手自一体变速器的2004年大众POLO 1.6轿车。用户反映：该车动力不足。
    检查分析：维修人员试车，感觉踩下加速踏板后，发动机转速提不上去，且排气发闷。回到车间后，发现怠速最高也只能达到3 500 r/min，明显异常。
    连接VAS5052故障诊断仪查询发动机控制单元J220，得到的故障信息有：17834—燃油蒸发排放炭罐净化调节阀一N80断路，静态；17924—进气歧管转换阀电路一N156断路，静态；17841二次空气喷射泵继电器一J299断路，静态；17763-1缸点火阻断，静态；17766-2缸点火阻断，静态。其中前面3个故障码无法清除。
    分析N80、N156与J299这3个故障码，认为与启动困难、发动机动力不足无关，这是POLO 1.6车型的多发问题。其原因系熔丝SB14熔断，故障实质是曲轴箱通风加热电阻N79短路（图1）。

    检查火花塞，发现它们的中央电极都有烧损，间隙大于2 mm。更换火花塞和2、3缸高压线，试车似乎比进站时有所好转，但坐在驾驶座上感觉到发动机怠速运转有些发抖。外出路试，最初行驶尚好，但1 km后出现变速器不能升挡的现象。此时发动机转速升高，变速器退回了‘个挡位。踩下加速踏板，发动机转速变得不能提高，直至熄灭。
    再次启动时，需将加速踏板完全踩下，才能勉强启动。发动机严重抖动，进气管出现“空空”的回火声响，发动机故障灯随之点亮，然后熄火。
    此时查询发动机控制单元，出现16705----发动机转速传感器G28不可靠信号的静态故障码，17763和17766也重现。车辆因此无法行驶被拖回站。
    该车配置电子真空泵，没有EGR系统。考虑到17763与17766的故障码提示与怠速严重抖动的现象，决定更换点火线圈。更换后车辆可以启动，怠速还算平稳，但略感抖动。怠速加速，发动机转速只能达到2 500 Amin。
    读取怠速时的测量值（表1），34组测量值显示进气气压超过了31～40 kPa的范围，导致相对负荷变大。分析进气异常及发动机不能加速的可能原因，有正时错位和排气管堵塞。从停机拆装火花塞后发动机运转有所好转的事实，可以排除正时错位的因素，推测排气管堵塞的可能较大。

    拆下前氧传感器，开放排气孔做试验，发动机提速对加速踏板的响应有了很大的改善，表明三元催化器内部堵塞严重，内窥镜检查证实了这个推断。
    故障排除：更换三元催化器，故障排除。故障排除后路试，一切正常。回站读取测量值（表2），各项数据均正常。该车的故障机理是：由于排气不畅一缸内废气增加一真空度下降一进气压力增加一按进气压力计算的喷油量大，但新鲜充量不足，混合气浓，控制单元作减油修正，工作循环增多后，废气占据大部分空间，吸入的新鲜空气极少，最终导致熄火。再次启动时因气缸内废气尚未完全排出，表现出难以启动，进气管内回火的现象。

    维修中拆下火花塞，气缸内的废气随之排出，发动机又可启动。