一辆行驶里程约9.1万km的大众帕萨特领驭1.8T轿车。这是辆使用近10年的车，客户反映最近发现车辆行驶中偶发抖动、发动机无动力，变速器冲击严重。
    故障诊断：进店后，在询问客户以往的维修历史并征得同意进行路试，确认故障现象存在。连接VAS5051诊断仪，检测结果：变速器控制单元内无故障码，但发动机控制单元内存在如下故障码：
    1.氧传感器2，加热电路，对地短路／断路；
    2．二次空气泵继电器，对地短路／断路；
    3．二次空气进气阀N112，对地短路／断路；
    4．活性炭罐电路，对地短路／断路；
    5．汽缸列1传感器1，内阻太大；
    6.空气流量传感器G70，信号太低；
    7．涡轮增压器再循环阀N249，对地短路／断路；
    8.涡轮增压压力限制电磁阀N75，对地短路／断路。

    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1
    根据故障码显示的内容大致可以判断为电路故障，因为显而易见的是所有部件的电韶线路均是“对地短路／断路”。故障所指向的各传感器同时存在故障的概率较小；相反，在共用线路上出现问题的概率却很大！于是技师调取了相关的电路图（如图1所示）进行分析。

    通过电路图查询，发现以上有故障显示的传感器均分别通过燃油泵继电器J17（安装位界在继电器板上4号位372号继电器汗U S234保险州15A），经发动机线束E30连接线共用一根12V电源线。因此怀疑该处线路可能存在故障，特别是空气流量传感器作为电喷发动机的主控信号至关重要，由此引起发动机无力或自动变速器冲击也在情理之中。
    用万用表直流电压挡检测发动机怠速时保险丝S234输出端有12V电压，如图2所示。

    接着用万用表直流电压挡分别测量了：
    N75增压压力限制电磁阀T2fu/ 1；
    N249增压空气再循环阀T2gb/ 1；
    G70空气流量传感器T5ag/2 ；
    G39氧传感器1 T6t/3；
    Z29氧传感器2加热电路T4/1；
    N80活性炭罐电磁阀T2gg/ 1 ；
    N112二次空气进气阀T2ga/ 1；
    J299二次空气泵继电器864/1，，
    各针脚电压经测量均为12V，似乎线路也没什么问题？
    技师认为由于故障现象为偶发，且车辆进站时也没有故障现象。因此在检测时对相关传感器线路和接插件进行摇动试验，未发现异常。带着疑惑与用户详细询问了以往的维修过程，确认用户车辆在故障发生前曾拆卸过内部地毯！随即将重点放在靠近地毯的油泵继电器电路进行检查，在对该处电路检杳时，发现油泵继电器安装的继电器板后部接插部位有异常：继电器板底部插脚下沉变形，导致偶发性接触不良（如图3、图4所示）。



    故障排除：维修方案的确定比较简单，更换中央继电器盒即可。
    故障总结：对于此类故障，有必要全面了解用户车辆使用及维修情况。尽可能问清用户，在故障发生前后是否做过其他维修及相应的部位，以便于帮助对故障判断。
    针对同时出现较多故障码的故障，不要急于怀疑任何原件，首先需杳阅相关电路图，了解所报故障码的部件之间是否有关联。本例中各传感器故障最终使用的是同一根电源，当土电源供给部分出现故障时就会出现上述故障码。因此维修前必须要仔细考虑相关部件之间的关联再确定维修方案。