一辆行驶里程约15万km的2008年大众桑塔纳3000 1. 8L轿车。车主反映：该车在行驶中突然熄火，然后再也无法启动。
    故障诊断：询问车主得知，上述故障是在行驶速度很慢的情况下突然出现的，车辆在其他方面没有异常的表现。由于维修技师是去现地进行抢修，只带了数字式万用表等简单工具。基于故障现象，维修技师决定首先从油路和电路入手对故障进行检查。
    首先检查油路部分：打开点火开关，能清晰地听到电动燃油泵预工作的声音，这说明油路的控制线路以及燃油泵继电器无故障。将燃油压力表连到油路中，启动发动机使启动机运转，测得的燃油压力为250kPa，并且燃油压力保持良好。此数据表明，从燃油泵到喷油器处的油路系统没有故障。根据以上对油路的检查推断，如果未喷油，4支喷油器不会同时出现不喷油的机械故障。因此，对4支喷油器的检查要从控制线路入手。拔下喷油器的插头，打开点火开关，用万用表分别测量每支喷油器插头1号脚的对地电压均为4. 5V左右。而正常情况下，喷油器的供电电压应为12V。
    根据测量的数据推断，喷油器的供电线路中存在虚接现象。经测量，喷油器的线束正常，因为该线路是从燃油泵继电器上引出的，于是将检查方向转向燃油泵继电器。通过查看电路图得知，燃油泵继电器有30、85、86和87号4个插脚，其中30号插脚是提供蓄电池电压的常电源插脚，87号插脚连接燃油泵、喷油器和点火线圈。当打开点火开关时，继电器触点闭合，30号插脚和87号插脚接通，燃油泵、喷油器和点火线圈就应该得到12V左右的蓄电池电压。此时，用万用表测得30号插脚的供电电压为12V左右，说明燃油泵继电器输入线路无故障，于是将检查重点放在输出线路上。
    将继电器拔下，拆下继电器后面的塑料壳，检查触点，未发现烧蚀。将继电器装回原位，打开点火开关，测得喷油器插头上的1号脚的对地电压仍为4. 5 V左右。由于燃油泵继电器同时控制燃油泵、点火线圈和4支喷油器，于是对燃油泵和点火线圈的供电电源进行测量，测得的数据为：燃油泵插头1号脚和4号脚的电压为12V左右，点火线圈插头上2号脚和4号脚的电压为4. 5 V左右。根据所测数据来看，完全可以断定燃油泵继电器功能有效，故障应该在燃油泵继电器的输出线路上。
维修技师再次查看电路图，发现燃油泵继电器的输出线路分为2条：一条线路经熔丝S1 （10A）后为燃油泵供电，另一条线路经熔丝S2 （10A）后同时为点火线圈和喷油器供电。由此可见，喷油器和点火线圈同在第2条线路上，它们的供电电压均为4. 5 V左右，有可能是此条线路中存在虚接故障导致的。
    将熔丝S2拔下仔细检查，发现熔丝的一个插脚的根部已经烧蚀了，但烧蚀部位藕断丝连，这种虚接现象正是导致故障出现的根源。
    更换熔丝S2（10A），重新测量点火线圈和喷油器的供电电压，均为12V左右，此时启动车辆，发动机正常启动运转，故障彻底排除。
    故障总结：从此故障的诊断与排除过程进一步证实了掌握汽车电路图的识读方法和万用表的正确使用方法的重要性。若将这两个方法掌握好了，对快速准确诊断排除故障是极其有利的。
    相关资料：2013年上海大众全新桑塔纳原厂维修手册（含电路）