一辆行驶里程仅有120 km，搭载1.8TSI发动机的2013年一汽大众迈腾（B7L)轿车。用户反映：该车停驶3天就没电了，造成车辆无法启动。
    检查分析：接到用户报修后，维修人员查询发现，此车为本店二级经销商所销售的，之前就接到用户反映，蓄电池总是电量不足，导致车辆经常难以启动。由于用户距离较远，这次接到用户报修后，我店维修人员让二级经销商的工作人员为用户更换新的蓄电池。过了3周后，用户再次反映蓄电池没有电，车辆无法启动。
    本店维修人员让二级经销商工作人员将车开回店内进行检查，而在二级经销商处加装的GPS和导航已全部拆除，可排除因加装导致的漏电。维修人员使用万用表检查漏电量，万用表显示在200 mA和800mA跳变（图1)，说明漏电量不稳定，而且已超出标准范围太多（大众车型漏电标准50 mA以下）。

    逐个断开熔丝测试，可是所有的熔丝断开测试完成后，万用表始终显示在200mA和800 mA之间跳变，漏电一直存在。维修人员怀疑是CAN总线有问题，使用故障诊断仪VAS6150B检查CAN总线锁车后是否进入了休眠状态。进入引导性功能，选择网关19，检测CAN总线并读取数据流，却发现数据流中的“唤醒线状态”一直在“主动”和“被动”之间变换；“舒适总线”则在“激活”和“K-CAN总线休眠”之间变换；“信息娱乐总线”则在“激活”和“I-CAN总线休眠”之间变换（图2)。这跟万用表测试的结果相似，而正常车辆在锁车后10 min以内，应该会像图2中所示，自动进入休眠状态。

    从数据流检测可以确定，该车故障原因是由于舒适系统CAN总线无法休眠，从而导致整车漏电。接下来需要确定，是哪个控制单元的问题造成的漏电。由于舒适系统CAN总线上的相关控制单元比较多，好在故障诊断仪上已经提示所有舒适系统CAN总线上的控制单元（图3)，只需逐一检查。

    本着从简到难的原则，先逐一断开各车门控制单元、舒适系统中央控制单元J393，故障依旧。当断开空调系统控制单元插头后，过几分钟数据流读数变成正常状态（图4)。至此故障原因可以确定，由于空调系统控制单元内部CAN总线不休眠，从而造成整车漏电。

    故障排除：更换新的空调系统控制单元后，再次读取数据流，数据流回复正常。当系统休眠后，万用表电流读数立刻降到10 mA。维修人员确定故障彻底排除，将车交付给用户，1个月后回访用户，车辆一直使用正常。
    回顾总结：现代汽车大量运用了电子技术，车上控制单元少则十几个，多达几十、上百个。各控制单元之间的信息数据交换就靠CAN总线来完成，数据传输的速度非常的快捷。但是，电气系统的复杂性同时也给我们的维修工作带来了新的挑战。只有具有清晰的维修思路，再加上合理地使用故障诊断仪以及其他检测设备工具，才能准确判断故障所在，缩短维修时间，提高维修效率和客户满意度。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1