一辆行驶里程约11万km，车型为F18，搭载N52发动机的2011年宝马523Li轿车。用户反映：该车在行驶中突然熄火，且无法启动。
    检查分析：维修人员试车，发现该车启动机不工作，且仪表失灵，刮水器不停转动。锁车后再开锁，进入车内，按下启动按钮，感觉点火开关似乎没有打开。
    对车辆的部分控制功能进行检查，发现4个车门玻璃升降正常，都有一键升降功能远近光灯、转向灯和雾灯均正常；后部窗帘功能正常，天窗功能正常；驾驶员及前排乘客侧座椅无法调节，空调面板按键失灵，中央显示屏CID黑屏，CON控制器失灵，CIC系统失灵，多碟DVD转换匣失灵；座椅靠背显示器FD1、FD2黑屏；座椅加热失灵，行李舱无法自动开启，但手动可以打开；便捷进入开锁及锁车系统功能正常。
    根据故障现象，初步判断故障处于K-CAN系统内。连接充电器和！COM诊断头，但无法通信，ISIS无法诊断。检查D-CAN的供电电压，测量OBD-II诊断座的6号和14号脚，发现D-CAN-H和D-CAN-L信号电压为0V，异常。由于D-CAN的电源是由中央网关控制单元ZGM提供的，于是根据电路图（图1)检测ZGM。测量供电，Z1接线盒F3号5A熔丝正常，39号脚供电12 V。测量搭铁，19号脚搭铁正常。测量线路，连接线路正常（表1)。诊断陷入僵局。



    重新整理思路，仍然确信故障属于通信故障，应该是K-CAN没有被唤醒，导致通信不正常。根据F18总线系统原理图（图2)，重新分析工作原理。按下启动按钮，总线端k1.15的信号传输给防盗控制单元CAS，然后通过15WUP线唤醒ZGM，唤醒命令通过K-CAN2传输给CAS.CAS再通过15WUP线唤醒其他控制单元。

    测量各总线和15WUP线的波形。ZGM的A51*3B插接器7号和8号脚，对应K-CAN-H和K-CAN-L，电压分别为0.303V和11.304 V（图3)，说明K-CAN没有被唤醒。测量PT-CA闪，ZGM的A51*3B插接器的1号和2号脚对应PT-CAN-H和PT-CAN-L，其电压分别为2.492 V和2.421城正常。测量波形却发现，PT CAN信号是明显异常的（图4)，没有正常的数据传输。测量其他几个控制单元，也发现总线信号有衰减现象。



    测量15WUP波形，在 CAS的A16*2B插接器2号脚，测量15WUP电压为11.189 V（图5)，正常电压为12V。通过测量数据判断，K-CAN一直未被唤醒，其他总线有衰减现象，D-CAN无信号，故障点锁定ZGM中央网关控制单元。

    故障排除：更换中央网关控制单元，故障排除。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）