问：老师您好，我们厂2天前接了一辆2013年款上海大众帕萨特轿车，该车搭载1.8T发动机，同时匹配使用OAM（DQ200）型7挡干式双离合器变速器 （DSG）。该车因为发生交通事故在其他修理厂进行了钣金喷漆维修，之后发现启动发动机后，无论是换前进挡还是倒挡，车辆均不能行驶。那家修理厂认为是变速器故障，就将车辆拖到了我厂维修。
    我厂维修人员在启动车辆后试车，发现车辆的确在前进挡和倒挡挡位上均无法行驶，而且还发现仪表板中有一个扳手灯不停在闪烁。维修人员利用故障诊断仪对车辆进行检测，结果在变速器控制系统中读到2个故障码（图1）。由于诊断仪没有汉化，故障码都是英文显示，所以我们也不知道故障码的具体解释含义。删除故障存储器中的故障码后启动车辆，车辆还是不能行驶，检测发现故障码再次重现。

    维修人员对车辆进行了常规检查：变速器润滑油油量足够1L，所有的熔丝都没有熔断，蓄电池电压等也都没有问题。后来维修人员抱着尝试的心态，用故障诊断仪对变速器控制单元重新做匹配，结果在匹配过程当中无法通过，并且总是报2个匹配终止代码：50和51这2个数字。这种变速器我们从来没有维修过，所以在这里请教老师：第一，那2个故障码的含义到底是什么？第二，为什么做匹配时不能顺利通过，50和51这2个数字又代表了什么？第三，希望老师对该车变速器的维修提供一些指导意见，我们应该从哪儿入手？

    答：首先来分析检测到的故障码是什么含义。故障码“059461P173A000”的含义为“换挡执行器的行程传感器1信号失真”，“05947/P173B 000”换挡执行器的行程传感器2信号失真。具体来说，就是1/3挡同步器行程传感器信号失真，以及214挡同步器行程传感器信号失真。
    由于2个同步器行程传感器信息既出现在奇数挡变速器侧，也出现在偶数挡变速器侧，因此变速器控制单元得不到准确信息，于是切断了2个离合器工作，所以才会导致任何挡位均不能行驶的故障现象。确切地说，该车之所以不能起步行驶，是因为变速器控制单元得到了跟安全有关的错误信息，所以启动了安全切断保护模式。
    其次，再来看一下匹配终止代码50和51是什么意思。根据资料解释，匹配终止代码50的含义为：准备GS13超时，挡位调节器行程13不稳定或者未处于－0.8～0.8 mm；匹配终止代码51的含义为：准备GS24超时，挡位调节器行程24不稳定或者未处于区间－0.8～0.8 mm。
    也就是说，利用故障诊断仪对变速器控制单元进行匹配，由于变速器控制单元在确定挡位调节器行程位置信息时，发现1/3挡同步器行程信息和2/4挡同步器行程信息不稳定或不正确，而且反复验证中超出了控制单元的计算时间，因此匹配过程不能顺利进行，从而被终止并给出相应的代码。
    最后再来分析一下引起故障的可能原因。该变速器的4个同步器行程传感器均与变速器控制单元集成，而相对应的触发感应信号是源于同步器上的电磁铁（S/N）位置。所以，要么就是机电控制单元J743本身故障，要么就是1/3挡同步器和2/4挡同步器上的电磁铁吸附了大量的铁屑，影响到了传感器的感应信息，从而让变速器控制单元记录故障码并启动安全保护模式。
    所以，笔者建议用故障诊断仪将机电控制单元J743置于拆卸位置，然后将J743拆下，观察1/3挡同步器和2/4挡同步器上的电磁铁是否有大量铁屑，并通过手动方式拨动4个同步器，查看是否动作灵活，以排除机械故障的原因。如果一切正常，更换J743应该能够使得到解决。另外，也可以通过56～58组数据块，检查变速器控制单元是否记录相应的FID数字诊断码。如果有记录，请查询FID数字诊断码库，将结果作为故障排除的参考依据。
    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1