一辆行驶里程约15.3万km，配备手动空调的2007年上海大众帕萨特领驭轿车。用户反映：该车空调工作时会毫无规律地吹出几分钟的自然风，然后又会恢复正常。用户也曾在其他修理厂检查过，但各厂的维修人员对此故障说法不一，因此也就一直没有维修。
    检查分析：笔者接车后首先连上空调压力表检查，启动发动机，打开空调开关，发现空调系统压力正常，制冷效果良好。旁边一位同事认为应该是冰堵了，建议换节流阀试试。但笔者认为并没有看到明显的故障现象，无法确定就是冰堵造成的，这样胡乱猜测，如果换了节流阀也不好，难以向客户解释。
    现在的当务之急是尽快让故障重现。考虑到用户反映刚开空调时不会有此现象，时间久了才会出现，于是笔者把车停在太阳下，打开空调等待故障重现，等了大约半小时后，出风口开始吹出自然风。马上打开发动机舱盖检查，发现空调压缩机没有运转，但电子扇工作正常。连接诊断仪检测，发动机系统无故障。考虑到空气流量计读数不正常，会导致发动机控制单元关闭空调，以降低发动机负荷，于是读取数据流，发现空气流量数据在正常范围之内。利用诊断仪进入50组3区和4区，显示空调低挡、压缩机开，看来发动机控制单元接收到了空调信号，应该是其他控制部分的问题。
    考虑到空调切断继电器受到发动机负荷、冷却液温度以及空调压力开关F129等因素的影响，进一步查看数据流。发现冷却液温度信号为106℃，有些偏高，而且温度还在继续上升，一会就达到了110℃，但此时电子扇能够高速运转，这就明显不正常了。发动机冷却液温度信号是由仪表控制单元J285提供，再进入J285查看，数据准确无误，冷却液温度传感器问题不大。用手触摸发动机和散热器之间的水管，发现上、下水管有明显温差，可见冷却液循环存在问题。拆下节温器，并放在开水中和正常节温器进行对比，发现开度明显不够，这才应该是故障的根源，由于冷却液温度过高，导致空调切断继电器断开，以保护发动机。
    故障排除：更换新的节温器，故障排除，一段时间后打电话回访，用户反映该车一切正常。
回顾总结：很多维修人员在遇到了疑难故障时，往往都是凭经验判断问题所在，然后就是换上新配件试试再说。如果不能解决问题，就会打电话四处求教，但是每个人的说法不一，最终是把所有可疑的零件都更换一遍。运气好时能排除故障，但也是“只知其然而不知其所以然”，更多的时候却依然无法排除故障，最后留下一句“熟悉”的话：“该换的都换了，怎么还是不行呢？”
    这种修车方式显然是不可取的，对自己、对企业都是有百害而无一利。正所谓“习惯成自然”，一个坏习惯很容易养成，但要改掉可就不是那么容易的了，广大维修行业的同仁万不可放松对自己的要求。汽车维修这个行业，想要脱颖而出，没有捷径可走，就是要拿出真材实料，用技术去征服他人。遇到了疑难故障，就应该认真查资料，分析电路图，努力找到故障根源，给客户、给企业一个满意的答复，也是为自己以后的职业生涯打下良好基础，这是一名修理工基本的职业素养。领导、客户看在眼里，也会记在心里，就像上述这个案例，最终客户介绍我们成了他们单位的定点修理厂，因为客户觉得我们对待问题一丝不苟，能将困扰他很久的故障一次性排除，虽然这算是意外收获，但也正是我们平日养成良好维修习惯的结果。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2