针对图4的波形，笔者也无法判断是否为正常的状态，但是要判断是否正常也很简单，可以测量比较右前门把手静止状态的信号波形（如图5所示）。

    通过两个图形的比较，可以明显看出左前门同右前门把手波形信号完全不同，左前门静止状态时信号波形基准电压只有0V，振幅高度也接近在0V，而右前门波形基准电压在12V，且每隔40ms左右发出一个大约1V振幅差的脉冲信号。接下来再看看解锁和开锁时该波形的变化，图6为正常开门时信号线输出波形图，图7为锁门时信号线输出波形图。

    通过反复试车，当左前门把手信号线静止状态波形同图4时，则左前门把手会完全失效，当左前门把手静止状态信号同图5时，则左前门把手各项功能恢复正常。至此可以断定问题的根源是左前门把手输出信号线路出现了故障（按照波形理解，应该存在对地短路），但是前门把手信号线到J518之间，在A柱上还有一个转换连接的插头（28针），先让维修技师断开该插头，直接测量28b/16号脚（靠近J518那端）的波形。经检测信号波形依旧同图4一样，由此确定故障点就是该段线路了。由于该段线路和整车线路为一个整体，更换的话需要拆装整车线路。经联系线路厂家，由线束生产厂家安排人员来本站，单独剥开相关线束的包扎，单独更换该条信号线，再按照原样包扎好之后，经试车一段时间，故障不再出现，问题彻底排除。

    故障总结：本案例其实并不复杂，首先故障出现的较频繁，故障现象很容易就能再现出来，且该案例牵涉的范围很窄，部件也少。因此笔者认为只要技师有扎实的基础知识，能看得懂线路图的走向，能明白Kessy系统的工作原理，再加上严谨的排故思维，通过故障码锁定故障范围，再层层抽丝剥茧，一步步来确定故障原因。而笔者之所以使用示波器，主要是想通过示波器，来了解Kessy系统中门把手的正常的波形信号，也为以后的维修工作积累经验。在本案例中使用示波器只是对排除故障的一个锦上添花而已。因为笔者一直认为，排故的结果不是最重要的，重要的是检修的过程，检修过程做得到位，符合规范，条理清晰，那以后再有任何类似疑难间题就可以做到胸有成竹了。
    接下来看看车门外把手（如图8所示）。

    图8中共有两个区域，分别为A区和B区，该设计非常巧妙。当正常解锁用手拉住把手时，此时手指肯定会在把手和车门的空隙之间，此时车门会解锁。而当离开车辆后，用手指触摸传感区B部位，车辆会锁止，其主要工作原理是依赖把手中传感器的电容的变化，变化值以波形信号方式传送至J518，J518监控波形的频率来判断驾驶人的意愿，从而实现开门或锁门的目的。本案例中左前门把手信号线由于存在搭铁情况，导致信号线基本电压始终为0，此时不管把手信号电容如何变化，信号输出永远是0，J518当然就无法控制开门或锁门了。
    相关资料产：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2

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