一辆行驶里程超23.5万km，搭载1.8T涡轮增压发动机的2005款大众帕萨特自动挡轿车。车主反映：该车自动空调按下空调显示与操作单元E87上的AUTO按键，中央出风口无冷气送出，观察电动风扇低速挡未启动，空调系统不制冷。
    故障诊断：接连接VAS5052故障诊断仪，点击自动空调控制单元J255地址08，查询故障内存，发现静态故障码00792：空调压力开关F129。读取测量值1组1区压缩机关闭条件为3，其合义是系统压力过低，与报出的故障码00792相吻合，维修实践中故障码00792往往意味着空调系统内冷媒不足，连接冷媒加注机，压力表显示系统压力为8.0bar（1 bar=105Pa），表明冷媒足够，且F129或线路有问题。
    检查F129的4针插接器，低压开关上的棕／红线断开，修复线路后清除故障码00792不再出现，但系统仍不制冷。再次读取1组1区压缩机关闭条件的测量值（图1），此时显示为12，其合义表示发动机控制单元J220不允许空调工作。

    发动机控制单元不允许空调工作的理由有：进入发动机控制单元J220查询故障内存，发现故障码16486：质量或容积空气流量低电平输入，静态。读取2组4区空气流量的测量值为0.5g/s、 50组测量值3区空调开关低挡（1.8丁车型无论空调开关ON或OFF总是显示低挡），4区压缩机关闭。测量空气流量计G70插接器上的各个端子，燃油泵继电器J17提供的12V电压存在，J220输出的5V传感器电源与接地正常，表明MAF出了问题，G70属负荷传感器一旦损坏，J220无法精确计算确定负荷，此时将不允许空调工作。
    更换MAF，读取2组4区测量值为2.7g/s、 50组4区压缩机开启，发动机控制单元允许空调运行。再次读取J255数据块，1组1区压缩机关闭条件的数值变为0，正常。观察电动风扇已处于低速挡运行，但中央出风口吹出仍为热风，系统依旧不制冷，看来故障并未得到解决。
    根据帕萨特自动空调电路图，用万用表测量J44的4/86端子的电位为1.2V，表明J255已输出接地的控制信号，正常时电磁线圈应该通电使常开触点闭合，脱开ABS泵侧的T1h绿色插接器，用12V试灯测量，试灯没有点亮，表明J44没有向N25输出电源。这样疑点便集中在空调继电器J44（267）上。
    此时仍然有多种可能性存在，比如：皮带打滑、压缩机继电器供电不良、压缩机离合器工作不良、压缩机效率过低、冷媒填充不足等。当然，本着从易到难、从简到繁的检查原则，先行检查继电器也是可行的。
    对J44进行单体检测，其示意图如图2所示。万用表测得的电磁线圈阻值（继电器85与86端子间）为98Ω，将电磁线圈加上12V电压，手感觉到了触点吸合的振动，此时测量已导通的继电器30与87端子，万用表显示的电阻值为4.7Ω，压缩机电磁线圈N25的电阻值为4.5Ω，根据欧姆定律串联电路上的电压分配，加在N25上的电压将不足6V，故N25不能吸合工作。

    随后更换空调继电器J44（267），如图3所示，压缩机吸合，空调不制冷的故障彻底排除。

     维修小结：一般情况下，要判断管路中冷媒量是否充足，仅仅静态检测高低压管路中的压力是不够的，因为要处于饱和状态下的冷媒压力都可以随温度变化而变化。所以我们还要检测高低压管路中的动态压力，才能得出管路中冷媒量是否充足的结论。在本案例中可以通过静态测量压力来对比压力开关上的信号值，从而得出是F129上信号传输异常而非冷媒充注不足。
    本案例属控制方面的故障，熟练地操作诊断仪，读取压缩机关闭条件的数据块，熟知压缩机关闭条件数据的含义是取得突破的关键。了解与掌握电气线路上下游走向和用电器端子定义，根据控制原理用万用表测量，以确定故障点。根据对故障现象的基本检查获取到的信息，确定故障大致范围，究竟是控制故障还是空调自身的机械故障。

    维修点评：这是一个综合故障，故障点有三个：①空调器压力开关F129的棕／红线断路，导致存储故障码00792（空调压力开关），数据流表示制冷剂压力低，空调控制单元J255限制电磁离合器N25吸合；②空气流量计G70输出数值偏离真值，导致发动机控制单何220限制电磁离合器N25吸合；③电磁离合器继电器J44的触点接触不良，导致电磁离合器N25电压过低。

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