实测该车的燃油压力为660kPa（正常车燃油压力为250kPa），超出正常范围，而且检查中发现回油管不回油。
      分析原因是燃油压力调节器损坏，回油不畅造成燃油压力升高，使喷油器过多喷油，数据显示脉宽增大，造成混合气过浓。
    我们知道，燃油压力调节器的功用是保持进气系统真空压力与燃油系统油压之间差值巨定不变，道这样从喷油器喷出的燃油量便唯一的取决于喷油器的开启时间，使控制单元能够通过控制脉冲宽度来精确控制喷油量。
    喷油脉宽指的是发动机控制单元控制喷油器每次喷油的时间长度，发动机油路中油压是一定的，因此喷油时的流速也是一定的，喷油量只能通过喷油持续时间来控制。喷油脉宽的数值单位是毫秒（ms），参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开喷油的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。
    同时，喷油脉宽随着发动机转速、负荷和进气量的不同而变化，ECU根据这些指标来计算出精确的喷油脉宽数值。一般脉宽范围在1.5～2.9ms之间，如果在相同的喷油脉宽下油压过高，则喷油量更大，混合气变浓。
    故障排除：更换一个新的燃油压力调节器，再次测量燃油压力，结果显示250kPa为正常数值，回油管回油正常，故障彻底排除。
    故障总结：对于一些故障，当我们的思维有限时，可以借助诊断仪的数据流功能查看相关部件数据并对比正常数值分析原因得出最后结论，但在诊断过程中尽可能的根据引导提示进行相关部件的检查，才能少走弯路，得出正确的结果。
 

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