发动机无法启动是汽车维修中比较常见的故障之一。造成发动机无法启动的原因非常多，如何快速找到故障点，这对汽车维修从业人员提出了很高的要求，本文以2011款帕萨特1.8TSI车型（不装备无钥匙进入系统）为例，详细介绍了导致发动机无法启动的原因及故障诊断流程。
    1 发动机无法启动故障因果图设计
    根据2011款帕萨特1.8TSI车型的特点，针对发动机无法启动的故障现象，可确立图1所示的故障因果图。

    2 发动机无法启动原因分析
    导致发动机无法启动的原因很多，但无外乎是锁、油、电、气、机、ECM等几个方面。下面根据2011年款帕萨特1.8TSI车发动机无法启动故障因果图，阐述无法启动的原因。
    2.1防盗系统
    2011年款帕萨特轿车防盗系统是具有在线连接的大众第四代防盗系统，所有与防盗器有关的元件均需在线自适应，其他功能与第三代防盗系统一致，也需要经过钥匙与防盗控制单元之间固定码的传输、钥匙与防盗控制单元之间可变码的传输及防盗控制单元与发动机控制单元之间可变码的传输这三个步骤完成防盗信息的验证，相关信息的传输均是通过CAN总线完成的。该车型防盗控制单元（J362 ）集成在组合仪表控制单元（J285）中，因此，当钥匙、组合仪表控制单元（J285）、发动机控制单元（J623）, CAN总线系统及相关线路等有故障时，将导致防盗信息验证失败，激活防盗系统，造成发动机无法启动。
    2.2启动系统
    如图2所示，启动发动机时，50启动信号从点火开关（D）的端子1送至转向柱电子装置控制单元（J527）的端子E/1, J527接收到50启动信号后，再通过端子T 16r/6把50启动信号送至车身控制单元（J519 ）的端子T52c/14, J519接收到50启动信号后，控制端子T52b/29输出12V电压，使总线端50供电继电器（J682）闭合从而使启动机带动曲轴旋转。因此，当点火开关D, J527, J519, J682、相关线路等启动电路有故障时，均会导致启动机不能转动，造成发动机无法启动。此外，当蓄电池技术状况不良时也会导致发动机无法启动。

    2.3发动机控制单元（J623）电源电路
    如图2所示，J623电源电路主要由1根常火线、1根来自总线端15供电继电器（J329）的一级火线、3根来自Motronic供电继电器（J271）的二级火线及3根常搭铁线组成。
    （1）常火线。端子T94a/92为常火线，由30火线经发动机室内左侧电控箱的19号位熔丝（SB19）直接送至J623。该火线主要为J623内的随机存储器（RAM）和防盗系统等提供电源，防止故障代码等相关信息丢失。
    （2）来自15供电继电器（J329）控制的一级火线。端子T94a/87为一级火线，由点火开关控制的15信号送到J527的端子E/5，再通过J527的端子T16r/14将15信号送至J519的端子T52c/31和端子T52c/13, J519接收到15信号后，控制端子T52b/12输出12 V电压，使总线端15供电继电器（J329）闭合。发动机室左侧电控箱的30正极螺栓连接点的30火线经发动机室内左侧电控箱的25号熔丝（SB25 ）送至J329负载进线30端，再经J329的出线87端送至仪表板左侧熔丝架的7号位熔丝（SC7），最后送至端子T94a/ 87，形成一级火线。该火线主要为J623供电及点亮仪表盘上发动机故障灯，为发动机启动做好准备。
    （3）来自Motronic供电继电器（J271）的二级火线。端子T94a/3、端子T94a/5和端子T94a/6为二级火线，J623得到15信号后（15信号可通过端子T94a/87和动力CAN总线2种途径获得），控制端子T94a/69搭铁，使J271闭合。发动机室左侧电控箱的30正极螺栓连接点的30火线，经J271送至发动机室左侧电控箱的10号位熔丝（SB10 ），最后送至端子T94a/3、端子T94a/5和端子T94a/6形成二级火线。该火线也为J623提供电源。

[1] [2]  下一页