（4）常搭铁线。端子T94a/1、端子T94a/2和端子T94a/4为J623电源电路的常搭铁线，该搭铁线使J623电源电路构成回路，使之正常工作，3根搭铁线提高了系统可靠性。
    因此，当J623的常火线、一级火线、二级火线、常搭铁线出现故障时将导致发动机无法启动（启动机可以转动），故障检测仪与J623无法通信。
    2.4转速信号
    该车的发动机转速信号来自于曲轴位置传感器（CKP ）和凸轮轴位置传感器（CMP ），由于该车凸轮轴位置传感器的信号齿为4个，因此，当曲轴位置传感器出现故障时，发动机转速信号由凸轮轴位置传感器信号提供，发动机是可以启动的；但是当曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号同时丢失时，发动机将丢失转速信号，发动机就无法精确控制点火和喷油，从而导致发动机无法启动。
    2.5燃油供给系统
    该车的燃油供给系统由低压供油和高压供油两部分组成。低压油泵由燃油泵控制单元（J538）直接控制，供给350 kPa～600 kPa压力的燃油；高压油泵由凸轮轴直接机械驱动，给喷油器提供5 MPa～10 MPa的燃油压力。供油压力的调整是由燃油压力传感器（G247）测量燃油压力，反馈给J623,J623再根据相应工况的特性曲线由燃油压力调节阀（N276）实现对供油压力的调节。因此当低压燃油泵控制电路、低压燃油泵本身、J538等有故障时，将导致低压燃油泵不工作，从而建立不了正常的燃油压力，造成发动机无法启动。
     2.6点火系统
    该车型的点火系统采用单缸独立直接点火系统，电路图如图3所示。每个气缸有1个点火模块控制，火花塞安装在点火模块的末端，产生的高压电直接作用在各个火花塞上，J623根据各个传感器信号，确定最佳点火提前角，并向各个点火模块发送点火触发信号，点火触发信号关闭点火控制模块内的功率晶体管，从而断开流向初级线圈的电流，当初级线圈中的电流被切断时，次级线圈中产生高压，此高压被施加到火花塞上，使其在气缸内部产生火花，点燃可燃混合气。因此，当点火控制电路、火花塞、点火控制模块、J623有故障时，会导致无火花或火花弱，造成无法点燃可燃混合气，从而使发动机无法启动。

    2.7进排气系统
    进排气系统性能的好坏，将直接影响混合气的形成和浓度，对发动机的性能产生很大的影响，如果进气系统严重漏气，将导致混合气过稀，无法点燃，造成发动机无法启动；如果进排气系统严重堵塞，将导致发动机无法进气，可燃混合气无法形成，造成发动机无法启动。此外，空气流量传感器（MAF ）的信号失真，有时也会导致发动机无法启动。
    2.8气缸压缩压力
    链条、链轮、张紧器等损坏会造成气门正时不正确；活塞或活塞环磨损严重、气缸垫损坏等将可能导致气缸压缩压力不够，造成可燃混合气无法点燃，从而使发动机无法启动。
    2.9机械损坏
    由润滑系统故障导致的主轴承或连杆轴承的烧蚀，会导致曲轴卡死，造成发动机无法启动；启动齿圈或飞轮齿圈损坏也会导致发动机无法启动。
    3 发动机无法启动故障树设计
    在开始排除故障前，应先初步判别燃油品质是否正常、燃油量是否合适、蓄电池技术状况是否正常。该车型无法启动的故障树设计如图4所示。

上一页  [1] [2]