一辆行驶里程约13万km、装有09G自动变速器的大众途安1.8T轿车。客户反映：该车变速器油泄漏后又行驶了20多km，变速器油底壳破损，在更换过油底壳、滤清器和ATF后，出现换挡打滑、变速器锁挡（紧急运行）现象。
    接车后试车。热车后前进挡起步时感觉车辆似乎阻力较大，加速不是很顺畅。当变速器挡位达到3挡后，只要稍稍深踩加速踏板，变速器在切换到4挡的同时就会出现打滑现象。如果采用手动模式操作，则发现3挡升4挡也有不同程度的打滑现象。深踩加速踏板操作时，故障指示灯偶尔会点亮，同时系统启动应急模式锁在3挡上。
    故障诊断：用诊断仪V.A.S 6150读取故障码，发现在变速器故障存储器中记录了2个偶发性故障，分别是P0730和P0741（01192）。P0730—传动比错误，实际上就是变速器内部元件打滑所致，确切地讲，应该是在缺少ATF的条件下使用，导致系统压力不足而引起的部件打滑（离合器或制动器受损），当然也不排除这种情况是由液压控制部分出现问题导致。P0741（01192）—变矩器锁止离合器机械故障，则有2种可能：一个是变矩器锁止离合器控制系统或变矩器锁止离合器本身因使用不当而损坏；另一个有可能是系统随意记录了1个偶发性的故障码。
    结合以上的故障码及车辆的维修情况分析，该车的故障原因可能是由于油底壳破损后在ATF缺少的情况下继续行驶造成变速器内部机械部件异常磨损而损坏，需进一步分解变速器检查。
    分解变速器后发现4/5/6挡离合器K2和2/6挡制动器B1（如表1所示），有轻微的烧损迹象，而其它执行元件完好无损。经更换相关离合器及制动器，并对变矩器锁止离合器作了切割修复处理，维修完毕后进行路试发现：升降挡均有不同程度的冲击感；3挡升4挡打滑和掉挡故障仍然存在；深踩加速踏板操作时故障指示灯偶尔会点亮，锁挡现象明显减少。
    考虑到变速器大修后需要匹配和学习适应，在行驶一定里程后，变速器的换挡冲击现象消失，但依然还存在3-4挡打滑。根据该变速器的控制特点及换挡执行元件在各挡位的分配情况进行分析，导致该故障的可能原因有：
    1）电子控制方面，4/5/6挡时变速器控制单元对4/5/6挡换挡电磁阀N282的指令数据有误或这几个换挡点上的油压调制存在问题；
    2）液压控制系统，电磁阀或相应控制阀存在泄漏情况；
    3）K2离合器油路存在泄漏情况。
    用诊断仪查看数据流，电控系统的指令控制信息基本上不存在问题，可以排除电子控制方面问题。因先前已经更换了离合器和制动器，也基本排除这些部件再次出现问题的可能。那么剩下的问题就是液压控制单元或油路上存在泄漏，考虑到变速器壳体油路出现故障的概率极小，这样便把故障点基本锁定在阀体，也就是说，要么是阀体电磁阀故障，要么是阀体内的油路故障。
    故障排除：分解阀体，发现N282的电磁阀及阀孔由于润滑不良有磨损的现象，修复后3挡升入4挡打滑的故障彻底排除，清除故障码后锁挡也随之消除。
    故障诊断总结：
    本故障案例和例1有相似之处。在本案例中，离合器K2控制电磁阀N282由于缺油造成磨损而导致离合器K2工作压力低，致使4挡打滑。同样，变速器控制单元在减少占空比、减少电流、增大压力后检测到离合器仍打滑后，则会增大占空比、增大电流，以减少油压（直至完全泄压），并启用紧急模式，锁止在3挡以下。