问：一辆2013年产上汽大众途观车型，搭载2.0 L发动机和09M型6挡自动变速器（6AT）。据用户反映，该车在换D挡和S挡时，有明显的换挡冲击现象。
    我厂维修人员试车确认，是变速器执行2-3挡和3-2挡时冲击，其他挡位表现基本正常。而且，利用手动模式换挡时，2-3挡和3-2挡也有同样的冲击感。
    维修人员对变速器做基础检查，发现虽然该车已经行驶了5万多km，但自动变速器油（AT F）颜色非常好，并没有烧片或齿轮磨损等迹象，因此也不应该存在电磁阀或阀门有卡滞情况，无需解体清洗。考虑到原来大众09G变速器阀体的电磁阀问题较多，从而带来很多换挡品质不良等现象，因此决定先更换阀体总成试试。不过连续更换2块通过4S店渠道获得的拆车阀体，故障现象依旧。维修人员因此判断，故障原因不在阀体处，可能是其他问题引起换挡冲击。
    接下来维修人员清洗了节气门，替换了空气流量传感器等相关部件，故障也不见好转，于是决定解体变速器检查。可是拆下变速器解体后，根本看不出各个部件存在什么问题。这时维修人员认为可能是离合器或制动器活塞有问题，或者是离合器平衡活塞橡胶老化，不能完全密封，离合器转动时产生的动态离心压力就会泄压，导致接合时起不到缓冲作用，从而形成冲击感。既然已经彻底解体变速器了，因此直接更换了一整套全新原厂活塞包。
    重新组装变速器后装车试车，结果故障现象依然存在。删除变速器控制单元自适应值，按照换挡自适应匹配条件进行路试学习后，2-3挡和3-2挡的冲击感始终存在。后来经过向同行咨询，有人说是变矩器的问题。因为09M变速器的变矩器锁止离合器（TCC）是从3挡开始闭锁，有可能是TCC问题导致的2-3挡和3-2挡冲击。于是维修人员又更换了一个拆车的变矩器总成，但装车后故障依旧。
    难道是变速器控制单元的问题？还是阀体本身的问题？全新的部件我们又不敢轻易尝试去换，万一换完还是一样的结果怎么办？目前我们实在是没有太多的思路，请老师在百忙之中给予指点。

    答：如果你们在之前的每一次维修中，都没有解体阀体检查的话，问题的根源极有可能还是出现在阀体上。因为09M变速器具有一个通病，就是B1制动器（2/6挡制动器，如图1所示）换挡阀前端的弹簧容易折断，这是弹簧本身的质量问题。当这个弹簧折断后，变速器所表现的故障现象就是2-3挡和3-2挡冲击，而在其他挡位表现基本正常（其实仔细试车，还是略能感觉有不正常的表现，只不过大多数维修人员试车时没有那么敏感而已）。

    如果你确实检查过阀体上所有阀的状态，既没有磨损、卡滞，同时弹簧也没有折断的话，那只能连接油压表同时使用示波器，来监测各终端元件（离合器或制动器）的工作油压及电磁阀驱动电流所形成的波形信息，从而来分析故障原因是在电控方面还是在液压控制方面。
    但我相信问题不会那么复杂，应该就是在阀体上。而你们更换的2块旧阀体，极有可能都属于同样的问题。准确地说，问题就出在B1制动器（2/6挡制动器）阀的弹簧上。
    当这个弹簧折断之后，为什么不会出现1-2挡和5-6挡冲击，而偏偏就是表现在2-3挡和3-2挡上呢？要知道B1制动器也叫2/6挡制动器，因此只有在2挡和6挡才参与工作，而在其他挡位均属于释放状态，不参与工作。按照这个逻辑分析，只要B1制动器在工作和释放时，都应该表现出一些换挡不舒服的感觉。那么根据变速器的工作原理分析，故障现象应该可能有以下几种表现。
   （1） 1-2挡冲击（起步加速过程中B1工作）。
   （2） 5-6挡也会换挡冲击（高速时B1工作）。
   （3） 3-2挡冲击（减速过程中B1工作）。
   （4） 2-3挡冲击，此时极有可能是B1制动器的释放时间有些慢。
   （5） 6-5挡应该也略有冲击（B1制动器释放）。
    可是在实际的试车过程当中，换挡冲击感表现最为明显的却是2-3挡和3-2挡这是为什么呢？
    目前6挡以上的自动变速器（AT），其终端元件（离合器或制动器）的工作过程都是分2次来完成的：第一次是预充油过程，即变速器控制单元计算好预充油油压，也就是预充油时的电磁阀驱动电流；第二次是快速充油时间。在预充油过程完成后，换挡终端元件的基本工作压力已经作用在活塞室内，但其未达到传递扭矩的状态，所以变速器控制单元计算的电磁阀驱动电流必须要精准，以确保预充油油压的精准。而二次充油时，变速器控制单元不计油压为参数，主要计算快速充油时间（规定时间）。
    所以当B1制动器换挡阀弹簧断掉时，不影响预充油过程，但会影响二次充油（快速充油时间）。至于为什么1-2挡没有出现冲击感，原因很简单，那就是变速器执行升挡时（传动比由大到小切换），变速器会调整一个适当的系统主油压，同时发动机会实现减扭矩控制，因此在这种条件下，试车时很难感觉到有明显的冲击感。5-6挡也是如此。
    那为什么会是2-3挡冲击呢？B1制动器在变速器执行2-3挡时是释放过程，但由于弹簧折断的原因，影响到B1制动器的释放速度。这就造成2-3挡时，3挡元件已经接合完毕，但2挡元件还没有释放完毕，这种拖滞带来了换挡冲击感（仔细试车应该有后拉的感觉）。而6-5挡时车速较快，车辆具有一定的运动惯性，且又是增加扭矩状态，从而会掩盖B1释放速度较慢的拖滞感，因此换挡冲击感不会很明显。
    至于3-2挡冲击，这个更容易理解。一方面B1制动器再次工作，另一方面变速器执行的是降挡过程，因此变速器不仅要提升系统主油压，而且发动机还在执行增加扭矩控制，因此会感受到极其明显的换挡冲击。