一辆行驶里程约18万km、搭载ANQ发动机的2010年上汽大众帕萨特轿车。用户反映：该车发动机经常熄火。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有故障码。测量燃油油压，为600 kPa，断开油压调节器上的真空管后，为650 kPa，显然油压过高。将车辆升起，拆下燃油管护板检查，没有发现问题。断开油压调节器的回油管，用压缩空气吹，发现气流不畅。检查发现回油管末端靠近燃油滤清器处的一段塑料管被压扁了。除去变形的塑料管后，油压变为350 kPa，正常。本以为故障已经排除，正准备交车时发动机突然抖了几下便熄火了，看来故障并未彻底排除。
    检查发动机的进气管路，未发现泄漏，节气门也很干净。用内窥境检查燃烧室和气门，无明显积炭。测量缸压，各缸均在1.2 M Pa以上。发动机怠速运转时观察数据流，发现怠速负荷偏高（图1），这很可能是导致熄火的原因之一。先后替换空气流量计、喷油器、火花塞、点火线圈、进气温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、炭罐电磁阀和氧传感器，数据没有任何改变。

    分析认为，发动机的怠速负载主要是来自泵气损耗和附件的转动阻力。于是拆下传动皮带，逐一检查空调压缩机、转向助力泵和发电机，发现发电机轴承有异响。
    拆下发电机检查，未发现线圈及整流器有烧蚀现象，转动转子没有发现其与定子有摩擦的现象，只是轴承部位有轻微的响声。对比所有的附件，判断问题应该是出在发电机上。
    故障排除：更换发电机后，喷油脉宽变为1.7 ms，空气流量变为3.0 g/s，喷油修正量变为0.8%，故障彻底排除。
    相关资料：2014年上汽大众帕萨特维修电路图