经询问技师，技师反映主风扇是由于上次风扇一直高速运转导致异物被卷入损坏才一更换的，由此说明该故障是在更换主风扇之前已经发生，再结合故障码P0116指向为水温传感器，应该可以排除该故障是主风扇导致的了。
    此时维修陷入了僵局，因为冷却液温度传感器已经更换，相关线路已经飞线处理，可为什么冷却液温度传感器不可信信号隔三岔五就会出现呢？难道是发动机控制单元出现了故障？
    鉴于该车型比较老旧，而发动机控制单元也比较昂贵，若订货过来，如不是该原因的话，那么这个配件就可能永远库存了。为此笔者想理清思路冉考虑是否还有其他的原因了。
    从故防码P0116冷却液温度不可信来看，按照优先级别高低的可疑点来分析，不外乎以下几点：
      （1）冷却液温度传感器本身故障。最大可能性是该传感器内部老化，导致曲线产生飘移，可能在偶尔正常时控制单元接收的信号完全正常，偶尔不正常的时候控制单元接收的数据就偏离正常值，从而让控制器记忆该故障，导致风扇高速运转。
      （2）线路故障。由于冷却液温度传感器直接连接至发动机，若线路存在接触不良，短路或者断路等情况，都会使控制单元失去水温信号，从而记忆故障，另外为了保护发动机的目的，主动控制风扇高速运转。
      （3）发动机控制单元故障。控制单元是计算冷却液信号的司令部，若控制单元出现故障，虽然传感器输出信号正确无误，但是控制器计算出来结果却千差万别，此时也会记忆故障了。
      （4）机械故障方面的原因，假设某些故障导致温度传感器处的温度偏离了正常范围，那么这个情况又是如何产生的呢？
    由于第一、二条原因已经可以排除，剩下只是第三、四条原因了。为了不盲目订购配件，只得先考虑第四条了。但是第四条的原因连笔者也无法说得清楚，因此想先上路试下车，看能否发现一些故障规律。
    连接诊断仪，选择读取水温等数据流，等水温接近正常后土路试车。当车辆行驶到比较畅通的路段之后，意外发现了异常情况，可以看见水温表表针由开始的90℃在下降（如图3所示红色圆圈部分），最后保持在50℃偏上一点点位置。观察诊断仪数据，显示此时的水温竟然下降到60℃，说明水温表指针和实际完全符合了。

    检杳到此，故障点指向就比较明确了。水温表在行驶中下降到不正常位置，说明冷却液大循环管路一直在畅通，而冷却液大小循环唯一受节温器的控制，这个情况只能是节温器出现故障了。
    订购回来节温器（如图4所示为更换下来旧件），经更换好之后再次上路试车，发现水温表再也不会随着车速的增加而下降，观察数据流显示水温一直保持在90℃以上，经客户试车半个月后，反馈故障不再出现，至此叮以认为故障彻底排除了。

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