故障总结：首先了解下冷却液温度传感器，该车的冷却液温度传感器安装在发动机缸盖后面的上水管上面（如图5所示红色圆圈部位），而并不像之前车型那样有几个冷却液温度传感器，该冷却液温度传感器信号直接传递给发动机控制单元后，其他和水温相关联控制信号都是来自于发动机控制单元，包括喷油脉宽的调节，散热风扇是否运转，以及空调的控制等。水温表的驱动同样也是由仪表控制单元通过CAN线接收发动机控制单元的信号来驱动了。

    本故障中的风扇高速运转，则是出于程序设计者对车辆的安全保护功能，在该车设计中，任何涉及冷却液方面的故障，发动机控制器出于安全保护，都会驱动散热风扇一直高速运转，而不论冷却液水温是否偏低。该设计的好处是，冷却系统出现了问题之后，可能导致水温过高，那样可能的后果是发动机损坏；而风扇一直高速运转，则只可能导致水温偏低，无非只是多消耗汽油，但绝对没有水温高导致发动机损坏的潜在隐患了。
    为何节温器故障会导致故障不可信信号呢？笔者认为，当发动机水温达到正常温度后，正常情况下只要车辆行驶，则其水温不可能会偏低（低于风扇低速启动运转的下限值），一旦低于下限，则发动机控制单元就会认为该信号异常，可能会报出该故障码了，同时出于安全考虑，便驱动风扇一直高速运转了。那么为何该车每次故障出现没规律可言呢？对此笔者个人认为，和客户驾驶习惯及天气有关，因为最近正值一年最寒冷的季节，一般启动车辆后稍微预热下起步，此时水温自然偏低，那样客户在行驶中水温呈上升趋势，这种情况的结果是水温始终无法达到正常工作温度（可能也就60℃左右），风扇始终不会启动运转，因此发动机控制单元就不会记忆故障码，从而风扇不会高速运转了。一旦行驶中偶尔停车，再次启动时发动机温度可能已达到正常，这种情况下只要车辆高速行驶则温度会直线下降，发动机控制单元便认为水温信号不可信，于是风扇又开始高速运转了。
    相关资料：2011年上海大众途安原厂维修手册带电路图

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