一辆行驶里程约16万km的2006款大众桑塔纳3000轿车。该车打开大灯开关时大灯不亮，随即ABS指示灯点亮。操作别的功能开关，空调和电动门窗电机不工作。关闭大灯开关，并将点火开关转到OFF位置，等待3min左右后，再转到ON位置，仪表显示一切正常。再打开大灯开关，故障现象依旧。车主反映，该车以前是大灯有时不亮，但有时又正常，更换点火开关锁芯和大灯开关后，开始正常了几天，但后来就彻底不亮了。
    故障诊断：①连接大众V. A. G155-1解码器，使发动机在怠速工况下运转，打开大灯开关，然后再关闭，以使故障出现。解码器可以进入发动机控制单元（无故障码显示），但不能进入舒适系统控制单元、空调控制单元和ABS控制单元。②又试着更换了点火开关锁芯和大灯开关，但均无效。拆下护板，目视检查保险和导线外观均无异常。检测中，发现中央集电板上的X电源线接线柱在故障出现时无12V电压。更换X触点卸荷继电器，但无效果。③分析点火开关、X触点卸荷继电器、大灯、舒适系统和ABS系统等相关电路图，寻找它们之间的联系。依据此款桑塔纳3000轿车的相关电路图，维修技师整理出点火开关、X触点卸荷继电器、大灯、舒适系统和ABS系统之间的关系示意图如图1所示。

    图1中有两条X线，即出自X触点卸荷继电器的X线和出自点火开关的X线。出自X触点卸荷继电器的X线就是我们通常所说的X电源线，它向车上的大负荷用电器供电。出自点火开关的X线有两个作用：一是通过控制X触点卸荷继电器内部常开触点的闭合和打开控制X电源线的得电与断电；二是向大灯开关E180供电。④根据故障现象和各系统之间的关系（图1），排除了X触点卸荷继电器、舒适系统控制单元、ABS控制单元及其连接导线、插接器有故障的可能性。因先前试验时已更换了大灯开关和点火开关锁芯，所以下一步把目标转向了连接点火开关的“30”电源线（（4mm“的红色线）和X线（2. 5mm2的黑／黄色线）。
    拆下方向盘下面的护板，检查与点火开关连接的导线，但是找不到2. 5mm2的黑／黄色线一X线。将线束外的包裹层向上脱开少许，找到了X线，原来其线色已经变暗，线皮硬化。接着往下查，此线的下部有约10cm用黑胶布包裹着，并且从中引出了一条红色导线，引向防盗控制单元，原来是加装了防盗器。
    试图揭开黑胶布层，发现很硬，只好用刀割开，其内部的铜线已高温氧化变色。完全揭开胶布层后，发现此处的X线被完全剪断后加进去一根防盗器的电源线，然后又绞接起来（剥开线皮也可以接防盗器电源线，完全剪断实在是太不应该了）。将此处重新绞接好，经过试车，一切正常了。
    随后维修技师分析了故障原因：从点火开关出来的X线向大灯供电时（根据原厂维修资料，此款车没有大灯继电器），其电流可达15A左右，完全剪断后再绞接起来，绞接处的电阻就要增加，使导电能力下降，这样发热就是必然的。发热又导致绞接处氧化，绞接处的电阻进一步增加，导电能力也进一步下降，发热量就持续增加，最终形成恶性循环，这就是此故障的起因和演变过程。
    考虑到故障点处的空间狭小，导线的长度有限，维修技师去掉了此处加接的防盗器电源线，将其合理地改接到“15”电源线上去。把两个已氧化的线头用细砂布擦净，穿上两道热缩管后，把线头绞接牢固，又用焊锡把线头焊好，套好热缩管，最外层再用防水胶布包扎好。再次试车，一切正常，证明故障彻底排除。
    维修总结：在未打开大灯开关时，从点火开关出来的X线仅向X触点卸荷继电器中的线圈供电，电流仅为0. 1A左右，绞接处的电压降很小，所以此时X触点卸荷继电器能正常工作，X电源线有电，舒适系统、ABS系统等也就工作正常；当打开大灯开关时，电流增至15A左右，绞接处很大的电阻必然会增加发热量，使电阻进一步增加，结果使绞接处的电压降太大，供给X触点卸荷继电器中吸拉线圈的电压就会过低（约6V），吸拉线圈产生的磁场就会变弱，当弱到不能把X触点吸合时，X电源线失电，故障就出现了。
    车主反映的“更换点火开关锁芯和大灯开关后，正常了几天”，可能是由于更换过程中绞接处受到扭曲，使导电能力暂时得到改善。可见，维修汽车电气故障，拥有相关的电路图并能把它看“懂”用“活”，对于现代汽车修理工来说实在是太重要了。
    相关资料：2013年上海大众全新桑塔纳原厂维修手册（含电路）