一辆行驶里程约8.2万km的大众桑塔纳3000轿车。该车有时启动发动机时ABS故障指示灯点亮。出现的频率一般是一周2次，冷机和热机都曾出现过。
    故障诊断：接车后维修技师首先用V. A. G5052大众专用故障诊断仪进行检测，ABS ECU内储存了“ABS控制单元编码错误”的故障内容，而且是一个偶发故障。但检查ABS ECU的编码为“02802”，编码正确。清除故障代码后试车，连续启动发动机20多次，没有出现ABS故障指示灯点亮的现象。接着用蓄电池测试仪检查蓄电池性能和正负极连接情况，也都正常。
    经过分析认为，如果ABS传感器和齿圈出现问题，包括传感器线束损坏，都不会产生这个故障内容。只有ABS ECU及其供电线路，或编程线出现了问题，或受到电磁干扰，才有可能产生这个故障。于是就更换了启动机和发电机等，让用户将该车开回进行试验，第2天车主打来电话，反映上述故障现象又出现了。
    考虑到ABS ECU编程线可能会出现问题，接着检查T25/14和T25/17之间的线路，没发现有短路和断路的现象，连接器也连接良好。重新静下心来仔细思考过后，还是认为和启动有关系。分析点火开关的结构和工作原理，它有5根导线：50号启动电源线；为大容量电器供电的X供电线；为停车灯供电的P供电线；点火开关1挡控制的15号电源线；30号常电源线。其中X供电线是当点火开关处于2挡，仪表指示灯亮时，18号继电器工作，才有电压，向雾灯、鼓风电动机、空调系统、后风窗加热装置、刮水器电动机和ABS ECU等大容量用电设备供电。因此和ABS有直接关系的就是X供电线。
    X供电线在什么情况下会使ABS ECU出现该故障呢？综合分析后认为有以下三点：一是启动发动机时X供电线不会断开，造成X供电线电压不稳；二是点火开关上的X触点接触不良，ABS进行自检时信号丢失；三是启动线路、X继电器或相关线路出现问题。
    首先检查X继电器和启动线路，均没问题，故障点最后锁定在点火开关的X触点上。于是作了一个试验，接通雾灯开关，启动发动机时雾灯熄灭，说明X触点可以断开，多次试验都是如此，ABS故障指示灯始终没有亮起。尽管这样，维修技师仍旧怀疑点火开关上的X触点接触不良，最后决定更换一个点火开关。用户在多天的行驶中上述故障现象一直没有再次出现，故障彻底排除。
    事后经过分析认为，当接通点火开关时，15号供电线上有电压，X继电器接通后X线上也有电压，ABS ECU这时开始自检，由于该车点火开关的X触点有时接触不良，在自检过程中电压不稳定，造成信号丢失，所以产生了“ABS控制单元编码错误”的故障内容，更换点火开关后故障排除。
    相关资料：2013年上海大众全新桑塔纳原厂维修手册（含电路）