一辆行驶里程超36万km的上海大众桑塔纳2000型轿车（时代骄子）。该车怠速不稳，加速不良。
    故障诊断：维修技师接车后试车检查，该车发动机在启动后怠速运转明显抖动；上路行驶，加速无力。行驶中将加速踏板迅速踩到底，发动机转速不能及时上升，急加速反应迟钝，其间伴有进气管回火现象。
    使用诊断仪V. A. G1552查询发动机控制单元内的故障存储情况，显示存有一个故障内容：00553（空气流量传感器G70对地断路／短路），且为永久性故障，清除以后立即会被再次存储。查看发动机数据流（01-08-002组）第四区，怠速时进气空气质量为3. 5～4. 9g/s，超出标准数值（（2. 0～4. 09/s）。拔下空气流量传感器插头测量：启动发动机时，2号插脚与接地线之间电压为12V，连接发光二极管亮，说明空气流量传感器的供电电压正常。打开点火开关，用万用表测量4号插脚与接地线之间电压约为5V，说明发动机控制单元供给空气流量传感器的电压正常。因为一般空气流量传感器如果内部损坏后也会相应存储类似故障，而使混合气失调产生怠速不稳的现象。故更换了新的空气流量传感器。但是更换后情况并未好转，故障内容依然存在。查看数据流也没多大变化。拔下空气流量传感器插头后启动发动机，查看数据流，结果发动机控制单元的替代数值仍在4g/s左右波动，远大于以往维修的经验数值 2.9～3. 0g/s。于是拆下蓄电池负极线，拔下发动机控制单元插头，测量空气流量传感器插头上触点与发动机控制单元上相关触点间的线路。结果测量后并未发现有线路短／断路的现象。那么既然空气流量传感器的四根线都没有短／断路的现象，装上新空气流量传感器怎么还会有故障呢？难道是发动机控制单元内部有问题吗？于是决定更换新的发动机控制单元，并进行发动机控制单元与电子防盗器（25-100-00）的匹配操作，启动发动机。发动机仍然怠速不稳。发动机控制单元内存储的故障依然不能清除。问题到底出在哪里呢？就在陷入困惑时，无意间，触碰了一下空气流量传感器的插头，发动机随之抖动了一下。维修技师立刻想到会不会是这个插头有问题呢？拔下插头查看，没有明显损坏。用专用工具将插头内四个插脚取出，也没发现有脱焊的现象。只是轻微有些氧化，用砂纸打磨各个插头触点后装好。启动着车，故障存储内容居然消失了。
    再次查看发动机的数据流：怠速时进气空气质量为3. 0g/s，在正常值范围内。原来是空气流量传感器的插头触点接触不良导致的发动机控制单元混合气控制失调，并出现故障内容存储。
    虽然发动机控制系统再没有检测出新的故障，而查看发动机的各个数据流也都在正常范围内。但是发动机怠速不稳的现象依然存在，加速仍迟缓。检查点火系统，火花塞火花正常，高压线也无错乱或漏电现象，更换火花塞后没有明显变化。拆下各喷油器清洗检测，也属正常。检查进气系统，也无漏气部位。后来怀疑配气相位可能有问题，抱着试试看的想法，决定检查发动机的配气相位，结果发现配气相位的上下记号不能同时对正，凸轮轴上的正时记号相对于曲轴皮带轮上的正时记号提前了4个齿。重新调整配气相位，安装正时皮带。启动发动机，怠速平稳。路试加速有力，发动机动力充沛。故障彻底排除。
    维修总结：该车表现出的怠速不稳，进气管回火，加速无力的表面现象，实为两个故障共同所致：一是空气流量传感器插头上触点接触不良，导致空气流量传感器不能正常工作，并使发动机控制单元认为线路有故障。二是发动机的配气相位不准，导致气门不能正确地按时开／闭，使发动机工作不良，怠速不稳，加速无力。因为发动机控制单元有应急运行功能，所以配气相位不准是导致该车工作不正常的主要原因。