一辆行驶里程超28.2万km的大众桑塔纳2000GSi轿车。该车冷车或刚打开空调时，制冷正常；热车或空调在连续工作一段时间以后，出风口吹出的风慢慢的就不凉了，如同自然风，但有时又能恢复正常工作，时好时坏，没有明显规律可循。
    故障诊断：导致空调间歇性不制冷的原因主募有：①蒸发器结霜。②系统内有水分、有脏堵现象或冷凝器散热不良。③系统控制电路故障。通过检查发现，在故障出现时，压缩机不工作，测量空调压缩机电磁离合器线圈处无／12V电压，拔下离合器插头，用跨接线单独给压缩机电磁离合器线圈供电，离合器吸合运转。此时，空调出风口能吹出凉风。看来故障原因是由于压缩机的控制线路有问题。接着检查压缩机的控制线路，如图1所示。接通空调开关E30 912V电压从卸荷线X→第14号熔断丝→空调开关E30→外界温度开关F38，之后分为两路。其中一路进入发动机电控单元J220的第10号脚，作为空调请求信号。另外一路到恒温开关E33→120℃温度开关F40→双重压力开关F129。之后又分为两路，一路进入空调风扇控制器J293的T脚；另外一路则经过空调切断继电器J26，进入空调风扇控制器J293的T4脚。空调风扇控制器J293的T脚和T4脚同时得到12V电压信号，其内部电路工作，通过MK脚供给压缩机电磁离合器12V电压，压缩机正常运转作功。同时通过1脚给散热电子扇低速挡供电，电子扇低速运转。

    根据以往的维修经验，认为影响压缩机正常工作的主要元件（故障率比较高的）有如下几点：①蒸发器恒温开关E33→120℃温度开关F40。当水温高于120℃时断开，使压缩机停止工作，减小发动机负荷，防止发动机温度过高。③双重压力开关F129。当系统压力低于210kPa或高于3200kPa时断开，使压缩机停止工作，防止系统压力过低或过高时继续工作而损坏压缩机。④空调切断继电器J26。该继电器第4脚与发动机控制单元J220的第8脚相连，受J220的控制。当发动机电控单元J22。的第10脚收到空调开关的请求信一号后，而又检测到有下列情况：①发动机处于全负荷状态时。②发动机处于应急运转状态时。发动机控制单元J220将控制空调切断继电器J26切断到空调风扇控制器J293的T4脚的电压信号，压缩机将停止工作。当发动机控制单元J220对空调压缩机的切断控制出现故障时，可利用V. A. G1552故障诊断仪的读取测量数据块功能，对空调切断控制进行检测诊断。具体方法是：调出020显示组，观察各显示区显示情况。断开空调时，显示区3应显示为A/C-LOW、显示区4应显示为KOMPR、AUS，接通空调，压缩机运转，显示区3应显示为A/C----High，显示区4应显示为KOMPR、EIN。如果显示内容不正确，应对空调切断继电器J26、发动机控制单元J220及有关线路进行检查。⑤空调风扇控制器J293。该控制器内封装有3个继电器，分别控制散热风扇低速挡、高速挡和空调压缩机。其内还有一块双面走线的电路板，上面焊有集成电路等一些电子元件。在控制器J293的X和30脚供电正常、31脚搭铁良好的情况下，如果T、T4脚同时得到12V电压信号，其内部电路便会控制继电器作功，通过MK脚给压缩机供电，使压缩机正常工作。同时也会根据具体情况通过其1或2脚使散热器风扇以低速挡或高速挡运转。
    在检查中发现，在压缩机停止工作时，断开空调开关，再接通，有时又有正常吸合，但一会又断开，不再吸合。根据上述分析，连接V. A. G1552故障诊断仪进入发动机控制系统，利用读取数据块功能，调出02。显示组，接通空调开关观察发现，在故障发生时第3显示区为A／C-High，第4显示区为KOMPR、EIN，说明压缩机不工作时，发动机电控单元J220并没有对空调压缩机进行切断控制。接着检查空调风扇控制器J293时发现，J293的30、X脚供电正常，31脚搭铁良好，接通空调开关时，T与T4脚都有12V电压，而MK脚却无电压输出。
    更换空调风扇控制器后，故障不再出现。拆检换下来的空调风扇控制器，并没有发现有触点烧蚀、线路烧损的情况。分析故障原因可能是由于控制器内电子元件失效或线路虚接所致。