一辆行驶里程超30万km的1999年大众桑塔纳2000轿车。该车在烈日下长途行驶过程中空调电磁离合器线圈突然烧毁，更换电磁离合器线圈后，电磁离合器线圈又烧毁。
    故障诊断：一般情况下，汽车空调电磁离合器线圈烧坏的原因，除线圈的质量外主要是空调系统的压力过高。而造成空调系统压力过高的原因除停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳暴晒下使用空调或当水箱散热风扇出现故障仍长时间、高强度地使用空调（水箱散热风扇是与空调冷凝器风扇共用的）外，主要是制冷系统加注的制冷剂过量。经检查，该车空调压缩机开始工作时，储液罐的观察窗内无气泡；再将高、低压表接入制冷系统中，发现高、低压侧的压力均偏高，判定制冷剂加注过量。
    从低压侧排出适量制冷剂适时后（以高压侧压力12～18MPa，低压侧压力0. 15～0. 30MPa为适宜），空调系统恢复正常，且使用中不再烧毁电磁离合器线圈，故障彻底排除。
    维修总结：由于空调系统压力过高，致使电磁离合器带动压缩机运转时所受的阻力过大，超过了该电磁线圈的电磁吸力，使离合器、被动盘产生相对滑移摩擦，导致过热，因而线圈被烧毁。为避免此类故障的发生，一是制冷剂加注量要适当。检查的方法是：在压缩机开始工作时，储液罐观察窗内无气泡为制冷剂过多，气泡太多为制冷剂太少。二是水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调。三是停车时，发动机怠速运转情况下不要长时间开空调。另外，空调不能长时间不使用。由于压缩机长期不工作会使轴封、衬垫之类零件变干发硬，很容易开裂，导致制冷剂泄漏。因此，要经常让空调系统工作，无须空调的季节也要每周开几分钟空调。确保有关零件不变干发硬。