一辆搭载2.0TSI发动机同时匹配型号为09M型（注：跟09G结构基本一样）6挡自动变速器（AT）的2012年上汽大众途观SUV。车辆进厂时用户抱怨：换前进挡和换倒挡都冲击严重，起步行驶加速无力，行驶中也不是很正常，同时仪表板上挡位显示不正常。确定变速器是锁在5挡上了，不过有时还会锁在3挡上。同时动态数据流处于未激活状态，相当于变速器控制单元处于未工作状态。
    检查分析：首先我们并没有急于去试车，而是连接故障诊断仪对变速器及其他相关电控系统系统进行监测，结果在变速器电控系统中读到一个“00266—电磁阀5-N92”的故障代码（图1）。故障码可以临时删除，删除后车辆换挡基本正常，不过5-4挡时略有冲击，但仅行驶一两公里后车辆就不正常了，故障码再次出现。

    维修人员在带有故障码的情况下试车，发现与用户所描述的故障现象基本吻合：从P挡换倒挡时冲击严重；再由N挡位置换入前进挡时也是冲击严重，此时仪表板上会显示“D5”（图2），有时还会显示“D3”；起步时车辆在发动机怠速工况下没有爬行过程，此时深踩加速踏板才能行驶；行驶中没有任何换挡感觉。通过发动机转速和实际车速的对比关系，维修人员换挡冲击、起步行驶加速无力等故障现象的原因是变速器锁挡所致，不管是锁在D3挡上，还是锁在D5挡上。如锁在3挡上，变速器控制单元会中断所有电磁阀的驱动控制；而锁在5挡时，变速器控制单元会中断除执行5挡工作的电磁阀外，其他所有电磁阀的驱动控制功能。

    当然，在出现锁挡情况时，变速器控制单元一定会中断主油压及变矩器锁止离合器（TCC）电磁阀的驱动控制功能，此时变速器的液压系统油压处于最高状态，因此就会出现换挡冲击的现象。由于TCC不再参与工作，所以发动机与变速器之间的动力连接始终处于液压连接状态，这样发动机输出功率不会百分之百传递至驱动车轮上。因此发动机转速与实际车速出现不匹配关系，而变速器油液容易高温。
    变速器为什么会锁挡呢？原因很简单，那就是变速器控制单元记录了“00266—电磁阀5-N92”的故障码。那么变速器控制单元为什么会记录这个故障码，也就是引起变速器控制单元记录该故障码的原因又是什么呢？

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