一辆行驶里程约6万km的2010年大众帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车。该车空调虽然可以制冷，但冷却风扇的低速挡却不能随着空调的开启而工作。
    检查分析：检查发现空调开启后不久，冷却风扇高速运转，约5s后停止，如此循环往复。用VAS5052故障诊断仪读取当前发动机冷却液的温度，为96℃。测量冷却风扇高速启动时的制冷剂压强，为1.6 MPa，停止时为1.3 MPa。由此可见冷却风扇高速挡之所以反复启动，完全是风扇低速挡不工作的缘故。
    从风扇高速挡可正常运行的情况可知，V7、V35本身没有问题，故障原因大致有熔丝S105、F18低速开关、J255低速挡控制信号、J279、调速电阻N6与N39及J279的控制线路等。
    根据部件所处位置，按先外后内的原则进行检查。脱开散热器左侧下方F18的插接器T3dh的，用导线跨接插接器线束侧的T3dh/2和T3dh/3端子，模拟F1创氏速开关闭合，冷却风扇依旧未启动，表明故障不在F18。用万用表测量F18线束侧T3dh/2端子的电位，为1.20 V，关闭空调变为12.87 V、表明空调控制单元J255已经输出了控制信号。
    故障排除：拔出仪表下方8号位置上的冷却风扇低速挡100号继电器（图81），用导线跨接继电器30与87端子对应的插孔，模拟100号继电器触点的闭合，冷却风扇V7与V35低速旋转，表明故障出在继电器上。将高速挡继电器J513 （100号）拔下，插入低速挡继电器的插孔验证，冷却风扇可以低速运转。拆开低速挡继电器外壳，发现触点已严重烧蚀。更换新的100号继电器，故障排除。
本案例的排除过程中，其主体思路是依据电路原理进行检查筛选。考虑到F18低速开关与J255的T16a1/6端子并联，第1步脱开F18的插接器，将F18线束侧插接器T3dh/2端子搭铁，模拟F18低速开关的闭合来观察冷却风扇是否转动。如风扇转动，表明主电路正常，主电路方面的问题可以排除，故障在空调控制信号方面；若风扇依旧不工作，进六不一步检查；第2步用万用表测量F18线束侧T3dh/2端子的电位，观察空调关闭／开启时，J255是否能输出高低电位的控制信号，若是，则表明J255具备对继电器J279的控制能力，若否，则表明J255存在功能故障或与J255的T16a/16端子的连线断路；第3步从主电路的中心点，即J279着手，通过跨接继电器30与87端子，来检查冷却风扇电机低速挡主电路的状态，如此时风扇转动，表明故障在继电器；如风扇仍不工作，根据主电路的走向依次检查熔丝S105、N6与N39及相关线路。
    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）