一辆行驶里程约13.5万km、搭载CED发动机与01（5挡）手自一体自动变速器的2010年大众帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车。客户因仪表OBD灯点亮来站报修。
      故障诊断：连接VAS6150B故障诊断仪查询发动机控制单元J220的故障信息，内存的事件条目为18010P1602 005 30号线电压太低，间歇式；17833 P1425 035活性炭罐电磁阀N80电路对地短路，静态。
      帕萨特新领驭1.8T发动机活性炭罐电磁阀N80控制电路图如图1所示，由图1可知，发动机启动后，燃油泵继电器J17闭合供电，12V电压加在N80的T2gg/ 1端子上，执行对燃油箱通风时，J220的T121/64端子的电位降低，N80有电流流过，电磁阀工作，燃油箱中的汽油蒸气由此进入发动机进气管，换言之，当不需要燃油箱通风时，J220的T121/64端子的电位应该为12V，故生成17833故障码的条件是J22。决定未通风时，识别到该端子的电位接近0。

    故障原因大致有N80至J220的连接线路对地短路或发动机控制单元内部短路两种可能。
    脱开N80的T2gg插接器，接通点火开关15号线，用万用表测量线束侧插接器的T2gg/2端子的电压为1.73V，在J220的T121线束插接器侧上挑出N80的控制导线（紫0.35），以排除该线路短路的可能，挑出紫色导线的同时，在T121/64端子引出一条导线，重新连接T121插接器，测量引出导线的电压仍是1.73V；再次查询J220的故障内存，17833依旧以静态形式存在，如J220没有问题，17833应转为间歇式，并报出新的故障事件条目：N80电路对地断路，这个检查过程充分证明了故障原因是J220内部发生了短路。
    故障排除：恢复T121插接器64号端子上挑出的紫色导线，更换新的发动机控制单元，故障排除。TAB在线防盗匹配与节气门和自动变速箱强制降挡点的基本设定，结束维修交车。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0