一辆行驶里程约11.8万km、配置BGC 1.8T发动机的2012年上汽大众帕萨特新领驭轿车。客户反映：该车冷车时候偶发难以启动且热车后怠速会偏高到1200r/min。
    故障诊断：接车后先验证故障现象，等发动机完全冷却后启动，发现此时启动完全正常，怠速转速也在正常范围内。经多次启动确认故障现象并没有出现，客户提醒可能是没有路试所以故障现象一下子不出现。遂连接诊断仪VAS6150B进入电了系统诊断，发现01发动机电控系统中存在如下故障码：发动机水温传感器1不可信信号，该故障为永久性故障。那么客户反映的故障现象是否就是该故障码所引起的呢？在没有其他的思路之前，决定还是优先根据故障码的指向来入手检查，按照故障码的含义，分析引起故障的可能原因有：①水温传感器本身故障；②发动机散热系统散热不良导致；③相关线束存在故障；④发动机控制单元本身存在故障等。
    按照先易后难的原则，首先代换一个水温传感器（位于缸盖后面三通上面）来试试，但是在更换水温传感器过程中发现其插头线束有包扎过且比较凌乱的痕迹。咨询客户得到反馈的信息是，该车一直是由其本人驾驶，水温传感器插头之前并没有维修过，该车一直是在本站维修保养。查询系统中该车维修保养记录确实非常齐全，为此未更进一步多想，继续更换了水温传感器之后经反复上路试车发现，该车怠速过高现象确实会出现，由此说明更换水温传感器属于无用功。
    虽然故障没有排除，但是笔者在反复路试的过程中又发现了不同的故障症状，首先是该车的水温表状态明显异常（图1为路试一段时间风扇运转时水温表位置，该表针再也无法上升更高，而正常情况下水温表针应指向90℃位置），客户对此的解释是水温表本身可能存在故障，他自己已经见惯不惊了，真的是水温表有故障吗？另外一个症状感觉该车散热风扇运转也不太正常，正常情况下散热风扇运转起来可能持续时间有长有短，而该车散热风扇每次自动运转人约10s左右就会自动停止运转，非常的有规律。这两个异常情况均指向发动机冷却系统，也恰恰和发动机故障码相吻合，都足以说明我们的检查思路没毛病。

    连接VAS6150诊断仪进入仪表系统，通过输出诊断模式来主动驱动水温表上作，经过测试发现水温表指针自最低走到最高之后再回到中间90℃位置，由此基本可以说明水温表不存在故障，证明客户的说法井不可信。接下来用手的触觉来感受水箱上下水管的温度，启动发动机后等待风扇自动运转时，当然此时水温表指针依旧非常低，但是触摸上下水管表面温度感觉和正常车辆状态差别不大，至此说明发动机真实的水温确实已经达到了风扇运转临界条件，只是水温表显示的水温和实际存在严重的偏差而已。这也证明了诊断仪对故障的检测还是非常的专业和到位。
    检修到此，笔者急需要弄清楚一个问题，仪表显示的水温偏低，到底低到什么程度？当发动机水温已经促动风扇运转，发动机控制单元检测到的水温是多少呢？是否达到驱动风扇所需要的温度呢？还是借助诊断仪的数据流选项来寻找答案。

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