一辆行驶里程约12万km的2012年上汽大众帕萨特1.8 TSI轿车。用户反映：该车空调不制冷。
    检查分析：维修人员检查发现，该车空调鼓风机和压缩机都不工作。检查发现空调熔丝S25（30 A）已经熔断。测量熔丝的输出端，没有发现短路。更换熔丝后系统工作正常。观察发现该车没有发生过事故，空调系统线束也没有改动过。检查线束，没有发现明显的损坏。究竟是什么原因导致熔丝熔断的呢？
    分析认为系统曾经出现过载，但真正的原因难以找到。试车一小时故障始终没有出现，怀疑是其他人动过车内的电器系统，因此导致熔丝熔断。在这种情况下，只好把车交还给用户。
    两天后用户返修，说故障再次出现。但这一次检查发现熔丝并没有熔断。检测空调控制单元，发现故障码01273—空调鼓风机V2调速功能异常。维修资料提示，该故障涉及鼓风机、鼓风机控制单元J126、空调控制单元E87以及它们之间的线路。
    拆下前排乘客侧的杂物箱，检查鼓风机及其控制单元。测量鼓风机电机线圈电阻，为0.8Ω，正常。转动叶轮，感觉转动非常灵活，轴承也无异响。观察空调控制单元009组数据，在调节风机转速时，电机V2两端的电压，目标值与实际值始终相等。
    逐个检查所有处在熔丝S25下游的用电器及其线束。整个检查下来用了近两天的时间，但是结果令人失望，仍然没有任何有价值的发现。因用户等着用车，只好让他先把车先提走了。
    第二下午，用户匆匆忙忙地开车赶过来，说根据以往的经验，如果当前的状态继续保持下去，不久故障就会出现。于是维修人员迅速展开检查，发现空调出风口感觉很凉，但出风量很小。用温度计测量，温度竟然达到－3℃，已经接近冰点温度。
    打开发动机舱盖检查，发现低压管上已结了厚厚一层霜。为了让故障能够重现，不做任何扰动，继续让空调运转下去，果然不一会儿便听到鼓风机呜的一声响，随即整个空调系统停止了工作。检查发现熔丝S25再次熔断，可以确认这便是故障发生的这个过程。
    查阅资料得知，该车采用的是变排量压缩机，它通过流量控制阀来控制制冷剂的流量。这样既避免了压缩机频繁启动，使车内温度更加稳定，大大提高了乘员的舒适性。
    该车的问题是流量控制阀失去了对流量控制的能力，因此造成蒸发器结冰，进而导致鼓风机过载。由于压缩机的流量控制阀不单独提供配件，所以只能做总成更换。
    故障排除：更换空调压缩机，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0