一辆行驶里程约9万km的上海桑塔纳2000 GSi（时代超人）轿车。该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。
    诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积碳结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。
    能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这2个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢，急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2～5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15～17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找1辆工作正常的桑塔纳2000GSi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2～5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。
    该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油嘴喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机控制电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。维修手册中只有空气流量计怠速时的数据，而无急加速时的数据。本实例中的数据可以作为判断空气流量计好坏的经验数据。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0