一辆行驶里程约18.3万km的上海大众帕萨特B5轿车。该车在近两月使用中出现车速最高只能到140km/h的故障，故障出现前，有时能跑180km/h。
    故障检查：首先进行发动机空负荷试车，油门逐步踩到底并保持，发动机最高转速可达5700r/min，逐步会降至5300r/min左右。根据故障现象，车辆跑不起高速的主要原因是发动机动力术足。于是检查进、排气系统，无泄漏；测量汽油压力为3. 5bar，加速到5000r/min时还能保持3. 3bar，符合原厂要求；测量气缸压力，四个缸都在11 bar以上，各缸压差不超过1 bar，标准值为9～14bar。
    接上V. A. G1552故障诊断仪检查发动机ECU，没有故障码存储。读数据流，怠速时都在标准范围内。加速时空气流量计显示进气量增大，加速到5300r/min时空气流量计显示为50g左右。
    经过多辆车测试5000r/min时约为18g，而且油门根本不需要踩到底，松开油门来回踏下，进行急加速空气流量计瞬间最高显示不超过60g，在正常情况下瞬间最高可以达到100g左右。因该车进气量和正常情况相差甚远，所以仔细观察氧传感器的工作情况，都在标准范围。因维修条件不能分析尾气，从而决定代换空气流量计测试一下，结果没有改变。
    进一步分析，可能是排气系统故障，在检查中发现在急加速时涡轮增压压力调节单元不工作，此压力调节单元应该在空负荷时急加速会瞬间工作。它是由涡轮增压器运转自身产生的压力，再由ECU控制增压压力限制电磁阀（N75）来控制的。断开电磁阀N75的电线插头，急加速使涡轮增压器运转自身产生的压力直接控制压力调节单元，还是不工作。检查电磁阀N75及控制线都正常，由此确定涡轮增压器本身或排气动力不够造成了该现象。
    结合上述情况，拆开涡轮增压器和催化净化器之间接口，向净化器方向吹气，发现通道不是很畅通的。拆下来看到净化器内网上有一层杂质覆盖，且网的边缘和铁壁连接处脱落。更换催化净化器，转速表指针可轻松达红区，路试速度在200km/h以上，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0