带着这个疑问，首先模拟G62出现故障的症状，而模拟G62故障，无非就是断路或短路两种情况，经模拟发现将G62对地短路后，通过VAS6150读取发动机控制单元的水温为143℃（如图3所示），此时发动机控制单元同时记忆故障码P0117发动机冷却液温度传感器1信号过小。让笔者意外的是，发动机控制单元水温1430C，空调仍旧能继续正常工作；接着笔者继续模拟G62断路故障，发现发动机控制单元故障码已经变为P0118发动机冷却液温度传感器1过大信号。此时读取水温数据流为－48℃（如图4所示）。由此证明无论G62是否检测到水温高低或者是G62出现故障，空调都不会被切断，那么剩下来只能去考虑G2了。



    继续模拟G2上的两根线路（1号和3号），经模拟再次一让笔者感到意外的是，无论是G2对地短路或是相互断路，仪表指针均会回到最低位置，此时读取仪表数据显示仪表检测的水温为0℃。看来该车水温表很难用传统方法来模拟水温故障了。
    模拟到此已经可以做一个简单的总结来判断故障点了，不管G62出现任何故障，也不管发动机控制单元检测水温是否过高，都不会影响水温表指针的位置，同样也不会影响空调的切断。而G2（冷却液温度传感器）已经换新，相关线路也已经飞线处理，那么可以确定发动机控制单元、G2、线路都没有问题，只能是仪表本身存在故障的可能性了。
    让配件仓库订购个新仪表配件后，在将新仪表匹配过程中，为确认故障又反复试车，意外的发现原车仪表竟然故障再次出现。同样可以验证空调无法正常工作，读取仪表数据流，发现水温为138℃（如图5所示），而观察发动机控制单元的数据流，显示水温为正常，由此完全可以确定是仪表本身的故障了（。经更换新仪表后，客户试车半个月，反馈过来一切正常，至此故障排除。

    故障总结：对老款车型维修，一个最大的难处就是配件没有，特别是控制单元等元件的故障判断则更难把握。如本车的仪表出库价格接近3500元，盲目订购回来肯定会冒很大的风险，因此准确无误地判断出故障则非常考验技师的智慧了。对此类故障，故障现象模拟不失为一个好办法，同时通过模拟，也让笔者对该车的专业知识有了进一步的了解，对之前的认识误区有了明确的纠正。之前的认识误区包括：
    老款帕萨特新领驭等车型的空调切断的保护控制，如果没有这次的故障模拟，笔者一直都认为空调切断是发动机控制单元通过G62检测到水温过高所做的一项保护措施，据笔者和其他技师的交流探讨，大部分技师也都是这样想法。本案例模拟却给这种看法一个截然不同的结果，其正确的控制方式应该是：该车上的仪表相当于一个网关，将舒适CAN系统和驱动CAN系统通过仪表进行信息交换，一旦G2检测到水温过高，首先驱动水温表指针走往高水温区域，当水温超过118℃左右时，仪表控制单元发出指令，提示空调关闭，以降低发动机的热负荷。而之前的理解由发动机控制单元来切断空调其实并不符合逻辑，主要基于两个理由：一是G62和G2为一个整体，理论上发动机控制单元检测的水温和仪表检测的水温会高度一致；二是发动机控制单元不能与空调控制单元直接进行通信，假设由它来切断空调的话，必须将该指令输入仪表再由仪表发出切断空调泵的工作信号，由此可以说是绕了一个圈子来控制空调，当然不如直接由仪表控制空调的切断来得更加直接了。
    仪表中央显示屏水温警告灯的控制。该车辆的故障可以认为是仪表本身自导自演的一个故障，可以这么理解，当故障出现时，G2信号是否正常，仪表控制单元内部已经给水温表一个错误的驱动信号，结果水温表指针就会到底，而中央显示屏此时则听命于水温表的信号，便点亮水温灯警告，提示驾驶员熄火。因此对此的理解是：水温高温报警灯和水温表指针的状态有直接的因果关系，而和G2等传感器并无直接的关联了。
    水温表的模拟。虽然笔者排除本案例一直说的是通过模拟法来倒推故障，但是白始至终笔者始终无法模拟水温表到底的故障，不管笔者是模拟高电位还是低电位，水温表始终是回到零位的。因此笔者的想法是：若想模拟该车的水温表到极限，最大的可能性是通过一个合适的电阻来模拟，而笔者模拟水温表信号的短路或断路，始终无法给出一个正确的电阻信号，当然也无法模拟出水温表走到极限的状态了。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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