一辆行驶里程约7.5万km的2010款上海大众新领驭轿车。用户反映：该车挂倒挡时，驻车车甫助报警功能失效。
    故障诊断：该车为新领驭最高配置的车型，配备了前后驻车雷达传感器，不但能监控后部的障碍物，还可以监控前面的障碍物，同时还配备了倒车摄影系统，通过倒车摄影系统，能实时观察后面的图像。而现在该车挂倒挡时，倒车影像系统能正常工作，但是驻车系统却无法正常工作。
    要想排除故障，首先必须了解清楚，该车驻车辅助控制系统的工作原理和结构特点，该车辅助控制单元电路图（如图所示，该图为笔者事后整理简化出来），通过图中可以看出，该车J446上并没有任何的通信线路（包括K线或者CAN线路），因此想通过诊断仪进入系统读取故障码来指明故障的方向，完全是不可能的。不过厂家在设计该驻车辅助系统时候为了方便诊断，已经充分考虑到了这个问题，那就是通过驻车辅助系统J446的自检来判断故障，而J446自检后会通过蜂鸣器的报警提示声音来指明故障方向。具体是：当该系统正常无故障时，打开点火开关挂倒挡时停顿大约1s后，蜂鸣器会嘟的一声后静止（声音持续1s ），表示系统自检后没有发现故障，而假设若某个探头出现了故障，则在挂倒挡后，蜂鸣器嘟的叫一声，稍微停顿后蜂鸣器再继续长鸣3s再停顿，最后再嘟嘟的叫几下，最后嘟嘟几下的频次就代表为第几个传感器损坏。上海大众大部分车辆都遵循从左至右的原则，即最左侧为第一个，若损坏，则蜂鸣器最后一声频率为1次，而若是最右侧那个探头损坏，则蜂鸣器最后会嘟嘟响4次，由此维修人员便能判断是那个探头损坏了。而假设是J446本身损坏的话，则蜂鸣器在最后会嘟嘟连续叫5次，以此来提示故障点为J446本身损坏。

    J446控制单元输出线路的插脚笔者特地标注了三种颜色以示区分，主要原因是J446上共有三组插头，分别是两组12插插头，一个16插插头，图中灰色数字连接的线路表示在16插脚中，而绿色数字的线路则代表在12插脚中，而红色数字的线路则代表在另外一个12插头中。
    了解到该驻车辅助控制系统的特点之后，接下来先验证该车的故障。打开点火开关，踩住制动挂倒挡后，蜂鸣器喇叭在长鸣3s之后，接着再连续嘟嘟响2次，由此可以判断是第二个驻车传感器故障了，应该说排除此故障相当简单，但是维修技师更换了G204传感器，故障没有排除。接着连续更换了后部所有传感器，故障依旧。接着继续调换了同类型车上的驻车辅助控制单元J446，故障仍然没有排除。
    维修技师在束手无策的时候，向笔者咨询该故障该如何排除，笔者首先认为排除此类故障会非常简单，既然4个传感器已全部更换新件，包括J446也已替换试过仍未排除故障，那就只剩下一个原因，即线路中存在着故障。笔者首先让维修技师用万用表去测量比较G203、G204、G205、G206这4个传感器的供电线和搭铁线还有信号线，经比较4个传感器供电电压和信号电压都非常接近，接着尝试将G204和G205的信号线路互换（即图中红色的2号和3号插头位置互换），按理说此时故障应该会发生转移，但是挂倒挡时，蜂鸣器响声依旧是2次。在没有更好的解决问题思路时，笔者决定先模拟一下故障，尝试着去拔掉G203来试车（即人为断开第一个传感器），此时蜂鸣器报警提示为1次，符合正常情况之下的报警提示，当继续拔掉G204时，蜂鸣器依旧响2次，与本例故障现象完全相符，也符合正常情况下G204损坏的结果，但是当笔者接着继续去拔掉G205和G206时，故障现象就变得和正常情况下不符了，因为该车目前现状是提示G204故障，拔掉G205之后，可以说是G204和G205同时损坏，则系统应该优先报警提示G204故障，但是此时蜂鸣器报警提示却是响3次，而当单独拔掉G206后，蜂鸣器报警提示响4次，而不是正常情况的2次，这种情况就值得笔者来深思了。
      综合上述维修，可以得出以下的结论，该车的G203、G204若人为拔掉（即模拟损坏），则J446报警提示正常，而若G204损坏，另外再加上G205、G206两个传感器任何一个也同时损坏，则J446报警提示会不正常，难道真是后部驻车传感器的线束出现了问题吗？带着这个疑问，让维修人员彻底断开后部4个传感器的线路（即图中所有红色数字的线路），全部再接上新的线路试车，故障现象依旧没有任何改变。至此可以说明，该驻车辅助系统后部4个传感器、线路、J446控制单元确实都是正常的。
    在维修陷入困境时，笔者决定仔细来看一下电路图，力求寻找突破口，当笔者去翻看电路图时，终于发现忽略了一个最重要的地方，原来该车不但有后部驻车探头传感器，在前保险杠上同样也有4个传感器，分别是G252、G253、G254、G255，这4个传感器同样也是勤446来控制，既然后保险杠上4个传感器和线路都是正常的，那会不会是前保险杠的4个传感器出现了故障呢？而现在蜂鸣器叫两声，会不会就是前保险杠的第二个传感器出现了问题呢？接下来让维修技师拆开前保险杠，拆下并更换第二个传感器G253后，果然故障排除，一切恢复正常。
    故障总结：该车故障的排除其实并不复杂，之所以绕这么大的弯路，主要是维修技师对该车的驻车辅助控制系统一知半解不熟悉所致。因为新领驭的配置众多，而绝大部分只有后部驻车传感器，导致维修技师一直在围绕着后部传感器来检查，正所谓南辕北辙，当然就永远无法找出问题的真正原因了。
    其实在排除该故障时，如果能稍微细心也很容易发现问题的所在，图中驻车辅助系统中有H15和H22两个蜂鸣报警器，H15是后部驻车蜂鸣报警器，而H22为前部驻车蜂鸣报警器，若是行驶中前面有障碍物时，则由H22发出提示报警，若后面有障碍物，则当然是H15发出报警提示。而同样在自检过程中，也是遵循这个规则，即发现前部传感器故障则由H22来完成报警提示，而若是后部传感器故障则由H15提示报警，而H22和H15位置也不同，H15位于后备箱上方中间，而H22位于换挡杆右侧，所以在听报警提示的声音时候，其实就应该知道问题是出在前面还是在后面了。
    图中还有一个按钮E266（驻车辅助按钮），对这个按钮很多技师认为是多余的设计，其实不然，因为该车驻车辅助功能有两种激活方式，一种方式是挂倒挡超过一定的时间来自动激活，另外一种则是按压一次驻车辅助按钮E266来激活。第一种方式好理解，挂倒挡超过一定时间，可以理解为车辆在倒挡位置已经行驶或者起步。但车辆在使用中存在很多种情况，比如启动车辆后无需倒挡行驶，而是直接挂前进挡起步，偏偏此时前面的距离不是足够大，这个时候前部驻车传感器就能发挥作用了，这就需要用第二种方式来激活。虽然这个时候将P挡挂至D挡会经过倒挡位置，但是由于在倒挡停留时间不够，这时就无法激活驻车辅助系统，只有按压E266开关，来激活驻车辅助功能了。另外还有一个情况，比如车子一直正常行驶，突然进入一个狭小的街道，此时需要开启前部驻车辅助功能，这时也需要按压E266来激活。但是按压E266激活驻车辅助系统，也有几个条件不可或缺，一是挡位杆必须位于行驶挡中，不得处在空挡或停车挡中，而J446能够知晓换杆的信息则是通过灰色的6号端子，从F125多功能开关来知晓的。二是车速不得高于15km/h、这个主要是从安全角度来考虑，而基本上所有大众车型的驻车系统，都是遵循不超过这个车速来报警的，而J446与仪表连接的灰色的3号线正是用于该速度检测的作用。
    还要解释一下该车故障未排除时，笔者断开G205和G206时出现的奇怪现象，这是因为该J446有优先提示后部传感器探头的原则，该原则是若前后驻车传感器探头同时出现了故障，则系统会首先提示后部传感器的故障，只有当后部传感器都正常之后，才会提示前面的故障。并助446每次只能提示一个故障，而所报传感器的故障也是从左至右优先的原则。这也是为什么当笔者断开G203时，虽然此时还有前部G253的故障，但是由于后部优先，所以系统警报提示只有一声，而断开G204，表面上看报警提示没有改变，仍是两声，与单纯的G253损坏的报警提示相似，只是报警的喇叭发生了转移；而当笔者断开G205和G206时候，由于系统的优先原则，当然警告提示声音变为3次或4次了。
    最后还有一点，本文开头就说过了，该车既有倒车摄像系统，同时也有驻车辅助控制系统，但是本文中间压根就没提过倒车摄像系统，而电路图中也看不出和倒车摄像系统有任何的关联，这是因为该车的驻车辅助和倒车摄像系统实质上是完全不相关的两个系统，这两个控制单元是相互独立互不干扰的，不像之后的新车型，驻车辅助和倒车摄像系统有密切的联系。这个也是该车驻车辅助系统只有纯粹的喇叭报警提示，而并没有在导航屏幕上面显示障碍物实时阴影的原因。