一辆行驶里程约7.6万km、配置2.0L发动机的2014年福特翼虎。车主反映：该车蓄电池无电，无法启动，要求外出救援。
    故障诊断：外出救援用高能锂电池接电时产生大电流电击痕迹（如图1所示），证明漏电电流很大，想办法打着车后开回厂诊断漏电原因。回厂后，熄火再打火，能打着车，初步判断蓄电池无问题。但是再过60min左右按遥控，车辆无任何反应，用万用表量取蓄电池电压，结果显示为0.6V，证实该车放电电流非常大。

    由于漏电电流过大，不宜用万用表20A直流挡进行电流检测漏电，用手摸蓄电池，发现蓄电池很热。大电流漏电有下面几种原因：  （1）发电机漏电；（2）启动机漏电；（3）蓄电池本身漏电（内部短路）；（4）其他大功率用电器漏电。于是用一般原则检查，直接断开、接上蓄电池的负极线来检查。断开发电机正极线，再接上电池负极线时，不产生明显大电流电击现象，表明漏电部件有可能不是外部用电器，而是蓄电池本身。想用充电机给蓄电池充一会电，可是充电器的风扇不转，而且充电20min后充电指示灯忽暗忽明（如图2所示），并伴随有“嘀嘀”声，像是充电电流过大的提示。试图运转发动机充电，结果着车约10min后，看到蓄电池的透气孔不断有高温度、有异味的气体喷出（如图3所示），表明蓄电池里面的化学反应相当激烈，充电放电反应相当大。决定先更换蓄电池再进一步诊断，熄火后更换蓄电池，再次使用通、断接蓄电池正极的做法，没有明显火花产生。用万用表20A直流挡做常规漏电检查，把万用表串联在蓄电池正极与蓄电池接线柱之间。注意：断开蓄电池正极接线前要先按遥控开，再锁上。经过10min后再断开蓄电池正极与正极接线（以便全车ECU进入休眠状态），如图4所示，结果发现电流从－2.23A变为－0.39A，长时间（快10min）都没有再减小。试图分别断开发电机正极、发电机控制插头、启动机打火控制线、启动机正极线、发动机舱锁开关，电流均没有显示减小，依次拔下发动机舱的保险丝，电流均没有显示减小。到底哪里还有漏电？正想着查车体里保险丝盒时，电流突然变为0.01A（如图5所示）。







    难道只是蓄电池内部短路故障，外面电路尤问题？于是再经过5、6次检测，漏电电流均能在锁车后10min左右从0.39A突然回落到0.01A（即10mA），初步证实该车除蓄电池外并无漏电现象。为了确认只有蓄电池有问题，我们把原车取下来的蓄电池进行充电，充电8、9个小时发现该蓄电池一直处于充电状态，且电压只为10.06V，充电灯一直亮着，用手触摸蓄电池，感觉十分烫手，经检测，该蓄电池一直显示SOH 18%、SOC 0%，最大放电电流125A，内阻23.60mΩ，由于内部故障原因，蓄电池已经报废了（如图6所示）。

    故障解决：更换蓄电池后故障解决。
    故障总结：（1）汽车漏电电流很大，在搭电时产生烧焦痕迹的话，最可能的原因有三个：启动机、蓄电池本身、发电机，且大电流放电的故障车（不管是蓄电池本身故障还是外围用电器故障）放电时蓄电池本身必定产生过热的故障现象。（2）当放电电流大到烧焦接触的导线时，不宜用万用表直流电流检测挡20A（部分万用表最大检测电流仅为10A），而应该先找出最大电流放电故障部件，排除大电流放电故障后再用万用表来检测，否则轻则会烧了万用表的保险丝，重则烧毁万用表。（3）该车（福特翼虎2.0）锁车后休眠时间比较长，要10多分钟，经请教福特4S店的技术人员得知另外一个细节：该车系的正常放电电流为18mA以下，开始时实际上已经排除故障了，没有想到该车进入完全休眠时间这么长，更换蓄电池后一直以为还存在其他漏电故障。（4）漏电检测的时候，如果拔了一个保险丝或者继电器后，放电电流加大，是动到了CAN线或者其他影响车辆休眠的部件，要把该继电器或者保险丝装上后，重新等车辆进入该休眠时间后再检测，否则，检测不准。

    相关资料：2013年长安福特翼虎维修手册