一辆配置CED 1.8T发动机、01V变速器的2009年大众新领驭轿车。客户反映：该车行驶中偶尔出现发动机水温过高现象，水温表指针已经到表的红色区域极限，同时水温灯报警（如图1所示），空调失效。

      故障诊断：客户描述的故障中，有两类故障现象，分别是水温过高和空调失效。在笔者看来这两个故障现象其实是有直接的因果关系，因为现代电子控制单元控制比较完善，一旦发动机检测水温过高，如果不切断空调的话，则发动机水温会进一步升高，由此可能引起发动机高温损坏机械部件。由于该故障一直是偶发，因此本站无法得以验证该故障现象。据客户描述该故障已经在其他兄弟服务站维修过多次，更换了水泵、节温器以及水温传感器，故障却一直无法排除。
    接到任务后，维修技师也非常细心的做了许多检查，包括再次更换水温传感器，将水温传感器上的所有线路进行飞线处理（包括G62至发动机控制单元的线路、G2至仪表水温表的飞线以及相关传感器共用的接地线路，电路如图2所示），但是经过处理客户开回去行驶一段时间之后，反映故障依旧会存在。至此确定之前的维修工作均告失败，由此笔者介入了该车的相关检查工作。

    笔者接手后经询问客户和维修技师，也得到一些对判断故障有参考价值的信息：①虽然仪表上水温屡屡过高且报警，但是发动机的实际水温并不高，这点客户已经是久病成郎中，对此深有体会。客户的经验是出现高温熄火后马上再次启动，仪表上水温表就能恢复正常。维修技师经过多次检修，有一次也偶尔见到了故障现象，当时水温表指针已经到底但读取发动机水温，也只有95℃左右，进一步说明仪表水温和发动机实际水温并不吻合。②维修技师已经将水温传感器上的线路全部飞线处理，基本可以排除是相关线路方面存在的故障，因此接下来可考虑的故障范围也就区区几个方面，分别是发动机控制单元、仪表控制单元或者外围干扰等因素了。
      由于该车型较老，相关配件本站均尤库存现货，若盲目订购而实际问题未排除的话，则可能导致所定配件成为一个死库存，因此摆在笔者面前的难题是：既不能提前定购任何配件（发动机控制单元和仪表），又必须准确尤误地判断出故障点。那笔者就考虑能否通过模拟故障现象来倒推故障原因了。
    模拟故障之前，有必要根据图2将冷却液温度传感器G62和冷却液温度表传感器G2的作用和功能弄清楚:G62信号线连接至发动机控制单元，该信号为发动机控制单元提供冷却液实时温度，从而实现冷热车工况的控制或者包括对空调的控制；G2信号则连接至仪表中的水温表，为水温表指针的驱动提供信号源。在实车上，G62和G2为一个整体，安装在缸盖后面的水道上，因此实际上两个传感器处的信号应该非常接近。由此有了更多的疑问，当冷却液缺少的时候，仪表中央显示屏同样会提示图1中的报警提示，此信号无疑是来自于水壶上的冷却液位传感器，那么当水温表指针走到红线时候，仪表中央显示屏的冷却液面报警，此刻仪表中央的报警信号是来自于G2传感器，还是来自其他的信号？若能搞清楚这个问题，则故障方向就会非常明确了。

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