一辆行驶里程约10.3万km的2010款大众帕萨特B5轿车。该车在使用中出现加速不良，急加速时发动机转速滞后严重，且转速达到3000r/min后很难继续上升的故障现象。
    故障诊断：首先用“修车王”故障诊断仪进行检测，显示正常。然后对燃油压力、各缸工作压力、火花塞、空气流量传感器、喷油器电阻、点火正时、配气相位分别进行了检测，均正常。再用真空表检测进气支管的真空度仅为45kPa，有时可达55kPa，但很快又会降到接近零（标准值为58～68kPa）。急加速时，真空度由45kPa急速下降到15kPa以下，同时真空表指针也随节气门的急速变化出现较大波动（正常应在67.87. 4kPa之间灵敏摆动）。接着拆下排气支管后试车，急加速均正常，发动机转速也能达到标准值，故障现象消除。再检测进气支管真空度，怠速时能达65kPa，且表针较稳定，说明故障点就在排气管。拆下三元催化转换器，发现各媒孔内已被积炭堵塞。在排气系统堵塞的情况下，气缸内燃烧后的废气不能全部排出缸外，这样当气缸进行下一进气行程时，就会受到缸内废气的冲击，从而引起气缸进气量的下降，出现真空度低于标准值且波动很大，急加速时下降明显的现象。
    更换新的三元催化转换器试车，发动机工作正常，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0