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一辆行驶里程约1.3万km、配置1．8L发动机（BDH）的2016年全新大众帕萨特。该车因事故维修后，其他维修厂无法解决自动启停功能故障，该车自动启停功能失效，而仪表各报警指示灯正常，无报警灯报警，于是开至我站进行维修。
故障诊断：连接诊断仪VAS6 1 50B，调取各系统故障码，如图1～图3所示。
从故障码信息来看，分别有失去转向柱、仪表、诊断接口通信和蓄电池控制单元的通信。各所指控制单元用诊断仪是可以单独进入各系统，根木就不存在不能进入的情况，这又说明这些控制单元不存在通信问题。网关19里报出蓄电池控制单元无信号／通信故障码，说明蓄电池监控无外乎监控蓄电池的电压、温度、电量等情况。不难想到，直接从蓄电池监控这里读取出这些信息，因为和启停相关要求的蓄电池电量soc值必须大于60％，启停才可正常工作。于是进入蓄电池监控系统61，进入数据流19组，结果读到蓄电池电量为“无测量值”，如图4所示。
问题到这似乎就已经明朗了，蓄电池控制单元根本就没有收到蓄电池电量信息，蓄电池监控系统其实就是在蓄电池的负极上安装了一个传感器，其传感器信息由LIN线传递至网关，其电路图如图5所示。
