由此推断，产生无法读取蓄电池监控电量的可能原因有：
    ·蓄电池控制单元J367故障
    ·蓄电池控制单元供电线路故障
    ·LIN总线短路断路所致
    ·网关J533
    ·发电机内部故障
    蓄电池控制单元J367安装在蓄电池的负极，其线插头能看到2根线，插头针脚T2h／2红／紫线是保险丝SB 19所供电源线，测量该处为电源电压；而针脚T2h/ 1紫／白是LIN总线，测量此处电压为0，这是不正常电压，正常LIN总线电压应为10V左右（正常车实测为10.3V）。通过此测量就可以排除是蓄电池控制单元J367本身故障的可能，因为测量是断开插头测量的，这就和J367无关。接下来对LIN总线的短路进行测量，测得的结果是J367处LIN线与发电机插头以及网关J533插头处无断路情况，与蓄电池正极电阻无穷大，但与蓄电池负极电阻为1.53Ω。说明LIN线与负极短路。由于LIN总线一端连着发电机，另一端连着网关J533，同时断开与发电机和网关的连接，测量LIN线与负极电阻变为无穷大，再逐一插上网关测量和插上发电机测量，很快判断出发电机内部有短路故障。此时再仔细观察发电机，该发电机不是原车发电机，而是被更换过的全新发电机（如图6所示），估计这也是外修理厂无法查到故障的原因之一了。

    再次更换新发电机，LIN总线与蓄电池负极电阻为无穷大，其电压实测为10.5V，重新一读取蓄电池控制单元数据流19组2区，显示当前蓄电池电量SOC值为70%，如图7所示。

    清除故障码，试车，启停功能恢复正常，车辆故障彻底排除。
    先前维修此车的修理人员之所以不能排除故障，个人认为很有可能是发电机已经更换上新的发电机，而将这个发电机故障可能无意识的排除在外，导致最终故障尤法查明原囚。当我们需要检查LIN总线的时候，也可以通过示波仪测量出波形来加以判别。本案例中采用测量其电压的方法是最简单实用的，个人经验如果测得LIN总线电压在8～11 V之间，说明LIN总线正常。再则检测启停系统关闭条件也可以通过读取发动机、ABS、网关等相关的数据流，同样可以快速准确的查找故障。比如找到发动机数据流中的“激活的用户的停止阻碍因素”，如图8、图9所示。



    这也能辅助我们快速找到启停失效的原因来自于何处，很值得借鉴。当然该款乍型面市不久，维修启停功能经验不足，还需要大量的实际案例加以证实，以便自己维修此种故障的水平也越来越高。
 
相关资料：
2014年上汽大众帕萨特维修电路图
2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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