讨论了这个问题，认为此现象是J31继电器起保护了，因为J31继电器需要一个反馈信号。在雨刮器电机正常运转的时候，会给J31继电器一个信号，如果J31没有收到此信号，它就认为有故障存在，所以就拒绝输出电信号。
    雨刮器继电器J31是雨刮器的核心部分，电路图中显示11根线，分别是：
    1号端子是直接连接仪表转速信号线，根据车速的信号来控制雨刮器电机的快慢。
    17号端子为接地线。
    13号端子是S24保险丝过来的，为供电线。打开点火开关，此线为J31提供上作电压。
    7号端子和车窗玻璃清洗泵V5的1号端子相连，是车窗玻璃清洗泵工作一次雨刮器电机同时动作三次的信号线。
    12号端子为间歇挡信号线。
    3号端子来白车窗玻璃雨刮器间歇挡运行调节器E38，也就是雨量传感器，当雨量大的时候E38输出信号给J31来控制雨刮器加速。
    4号端子为雨刮器电机快挡。
    5号端子为雨刮器电机慢挡。
    11号端子为雨刮器电机的反馈信号，此信号是一个保护信号。主要作用是将雨刮器电机转动的信号传送物31，J31通过此信号检测雨刮器电机的工作状态，若雨刮器电机正常转动，J31接收到此信号后再根据雨刮器开关的指令，输出相应的信号使雨刮器电机正常工作。假若J31检测不到雨刮器电机正常的转动信号，J31就会以供电4s、停止15s的循环方式，为雨刮器电机提供工作电源。目的是保护电机和线路，防止线路或电}L在有故障（短路）的情况下烧线。
    8号端子是来自雨刮开关的慢挡信号。
    2号端子是来自雨刮开关的快挡信号。
    了解了J31的工作原理和线路走向，也检查了相关的线路都正常。根据故障现象分析，初步判断为雨刮器电机或雨刮器连动杆卡死，是机械故障。
    其实雨刮器连动杆在装雨刮器电机之前技师检查过，很灵活，无卡死现象，难道是新的雨刮器电机出故障了？技师在满腹疑问的情况下拆下雨刮器电机，直接连接蓄电池进行通电试验。
    技师在直接给雨刮器电机通电时，电机是不动的，然后技师用木棍轻轻敲一下电机就动了。原因终于找到了，原来是新的雨刮器电机本身有问题。
    由于不能正常运转，故J31接收不到雨刮器电机正常运转的信号，就认为有故障存在，为了保护线路或电机不被烧毁，就运行了保护模式，以供电4s、停止15s的循环方式来工作，起到保护线路以及电机的作用。
      重新更换新的雨刮器电机装车后试车，一切正常，故障排除。反馈信号线路说明：当雨刮器电机正常运转时，雨刮器电机的3号端子和1号端子相通，3号端子和5号端子断开。J31输出正常工作电压给雨刮器电机，雨刮器电机正常工作。反之，J31收不到此反馈信号，J31启动保护模式。
    故障总结：此案例告诉我们，有时候新的备件偶尔也会出故障，不能单纯地认为新的就一定好，不要被所谓的新件就一定没问题所误导。理解系统的工作原理至关重要，不然就很难解释一些平时不常见的现象。

相关资料：
2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0
2011-2016大众甲壳虫（进口）维修手册（含电路图）

上一页  [1] [2]