一辆行驶里程约19万km、配置1.8L CEA发动机的2012年上海大众途观。车主反映：该车在我厂上次维修后该车油耗偏高，行驶时感觉动力稍不足。
    故障诊断：首先检查了车辆仪表，发现车辆启动后仪表无任何故障灯点亮，包括OBD故障灯未点亮，之前此车在我厂进行大保养、全面检修，由于拆件的时候不小心拆坏了一个N75，更换了该增压压力限制电磁阀N75，之后回去感觉油耗稍高，走以前同样的一段路，现在平均油耗为9.5L/ 100km，之前油耗为8.6L/ 100km左右。虽然故障灯未点亮，但还是进01系统，检测了故障码，意外发现了一个故障码（如图1所示），P0299增压压力控制：没有达到控制极限。

    基于这个故障码以及大众车系的维修经验，故障可能在以下几个方面：（1）增压压力控制电磁阀N75及其控制管路故障；（2）涡轮增压器循环空气阀N249故障；（3）增压管路漏气；（4）空气流量传感器故障或者增压压力传感器故障；（5）发动机ECU故障；（6）涡轮故障。经检查，增压管路无漏气现象，怠速时用真空表替代增压压力传感器，得出的数据与诊断仪接收到的数据一致；拆解涡轮增压器循环空气阀N249发现其没有损坏，装上后直接搭12V电源，发现其能够正常吸、弹开，动作正常。据之前维修的师傅说，之前维修好车辆后试车，确实没有发现P0299的故障码。依次排除了以上（2）～（6）故障可能，余下好像只有（1）增压压力控制电磁阀N75及其控制管路这个原因了。由于更换过，查询了维修手册，此电磁阀安装的位置正确，三条管装的位置也没错，拆下来，吹三通中单头的那个管，可以吹通，通电的时候，通气的管路转换到另外一头，暂时没有发现电磁阀故障。偶然间发现新装的N75的软管比原来的长些，考虑到有时候管子折了也会影响增压效果，把管尽量剪短后试车5千米左右（其中多次急加速、减速），在发动机ECU里面检测到有P0299故障码。于是进01发动机，进入数据115，分别留意了高负荷与低负荷的数据流，发现了以下几个有意思的数据流对比。
    高负荷时数据流如图2所示。

    低负荷时数据流如图3所示。

    先观察高负荷的数据流，通道号下第三项，理论增加的增压压力数据（如图2红框内），下面第四项为实际增压压力数据。观察到故障车的高负荷的理论增压压力数据明显比实际增压压力数据值要大些，也就是增压不足。而低负荷的时候，理论增压数值明显小于实际增压数据。对于这个低负荷候时的数据流不是很明白，可能是X431PRO的问题，也可能是没有问题。对于高负荷的数据流，要求的值远比实际的值大，达不到要求，这与这车的故障情况—油耗偏高、动力有损失十分相符。但是检查了除N75增压压力调节电磁阀外其他的电磁阀，没有问题。已经初步检测过电磁阀通断、动作无问题，那么，是否更换的电磁阀有问题呢？由于没有同类型的车拆一个来试，只有进一步检测。找回原来拆下来坏的电磁阀与更换上去的电磁阀，直接用嘴吹气，结果发现，换上去的电磁阀的通气性能明显比换装车的性能差。我们知道，这个增压压力调节阀N75要求的通气性（关系到响应性）非常高，于是与供应商沟通，叫他再拿一个电磁阀过来，同时为了保险起见，在另外一个供应商那里再拿一个货，结果，从第一供应商那里拿过来的件仍然是通气性能差，而从第二个供应商那里拿过来的件与原车损坏的件的通气性能一致（如图4所示），装上通气性能好的N75（第二个供应商拿过来）后，加速有力，暴力行驶10千米后无任何故障码。

      故障排除：更换真正原厂的N75增压压力控制电磁阀后故障解决。
      故障总结：（1）故障的根源是师傅在拆装过程中不小心弄坏了原车的电磁阀，装一个新的上去，虽然故障灯不亮，但是动力性差，导致后期做了很多无用功。（2）也因为在拆N75这个元件时动过其他的会影响增压效果的部件（进气管、涡轮增压器循环空气阀，压力传感器与空气流量传感器），在认真检查过后，仍然锁定N75故障。（3）故障相对快速锁定得益于我们对类似涡轮增压影响因素的充分了解，通过排除法对故障进行定准。（4）此故障车，使得我们对于用X431PRO维修涡轮增压的数据更深刻的了解，也就是在观察增压数据的时候，更要注重观察加速时（负荷大的时候）的增压要求压力与实际增压压力对比，因为怠速的时候，涡轮是不介入工作的。同时，我们以后也要更注意电子元件的装车前检测，如果这个有故障的电磁阀在装车前也进行通气性能检查的话，可能就不会导致这个故障的后期诊断了。

相关资料：
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2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0