线路检查，如图5和图6所示。首先测量SA8/SB2/SD2/SD 17保险丝电阻情况，没有发现异常，检查13号接地点连接正常，拔下ABS插头，检查插头侧到保险及接地点之问线路电阻正常，没有短路或断路的情况存在。打开点火开关的状态下测量正电及搭铁电压没有发现异常，断开插头后网关系统显示ABS控制单元“无法达到”，说明CAN线路正常。检查插头部位针脚及密封性，未发现异常。



    参考线路图，可看到V39（回流泵）接线在ABS泵内部，为了排除供电部分间歇断路引起V39电机工作的可能，试着单个打开控制单元的正极供电线部分，结果均未出现“回流泵V39”的故障码。
    由以上步骤检查，确定外部线路部分不存在问题。由于所有故障存储都是间歇故障，保存故障码后将其清除。故障指示没有出现，但车辆行驶后，故障码立即出现，此时出现“回流泵V39静态”的故障码。为了检查V39电机的工作情况，利用5052A自诊断功能里面的“执行元件诊断”作执行诊断，当检测V39电机时，ABS泵没有发出工作的声音，说明V39的确工作异常。
    诊断到此，分析确定：此车故障是由于ABS泵内部V39电机接线或电机本身故障引起，于是更换新的ABS泵总成，然后在线编码，排空气，试车，但是试车刚要起步走起来后故障灯又亮了，故障现象依旧。
    再次梳理诊断思路：在点火开关打开ABS通电自检时，故障码并不出现，但是当车速达到一定值后，ABS回流泵会间歇工作数秒，此时故障码会出现，而之前从ABS控制单元插头部分测得的各个供电线电庄是正常的。还有一种情况即正极部分供电虚接，当带有负荷时电压值下降犷负荷部分无法平常工作。为了验证此种情况的可能性，在作“执行元件诊断”的情况下测量插头各个供电线路的电压，结果发现T38/1号线（SA8保险供电）电压不足12V，说明此线路存在虚接情况。再次检查SA8保险部分，发现保险已烧断，仔细观察此处发现之前维修过，保险丝中间被熔断一条小小的裂口，不容易被发现，保险丝背面用铜丝缠绕连接（铜丝在保险片下面，不容易发现），由于铜丝缠绕不牢固出现松动从而导致虚接现象存在。安装一个新的保险并紧固螺栓，试车，故障不再出现。
    由于SA8保险部位虚接，在打开点火开关时ABS控制单元会做如下步骤的判断：（1）当打开点火开关后，ABS控制单元自检时由于没有加载负荷，控制单元检测SA8线路供电正常，控制单元不报故障码；（2）车辆行驶后，当ABS启动回流泵（着车行驶车速第一次达到某一值时）自检或ABS起作用调节时，控制单元就会检测到回流泵工作异常，此时记忆为“ABS回流泵V39静态”的故障码；（3）如果控制单元已经存储了“ABS回流泵V39静态”的故障码后车辆熄火了，并且被再次打开点火开关，在没有行驶之前，由于回流泵还没有工作过，控制单元只是在点火开关刚打开后做了一次没有负载（V39电机工作）的自检，控制单元暂时会存储为“ABS回流泵V39间歇”的故障码。此车到店第一次测得的间歇故障码正是属于第3种情况。
    更换SA8保险后故障排除。可见，熟练掌握诊断仪和相关车型电路图可以提高诊断速度，详细了解相关部件的工作原理和故障码含义可以让维修思路更加清晰。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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