一辆配置V6 2.8L发动机及GM公司生产的型号为5140E型5速自动变速器的2005年别克荣御轿车。初期没有见到车之前送修厂通过电话对故障现象进行了描述及初检情况。该车主要故障现象体现在没有倒挡和空挡，当选挡杆挂在倒挡和空挡时车辆依然往前走，也就是倒挡和空挡都变成了前进挡，而选挡杆挂在“D”位置所有前进挡又是正常的。送修理厂初步检查了ATF润滑油的情况，据他们讲，油的颜色品质很好并没有烧损迹象，所以他们初步怀疑是阀体液压油路出现了故障，这样他们将车开到我们厂进行进一步的检修。
    接车后我们通过试车得到真实的故障现象是：选挡杆在空挡时车辆缓慢前行似乎就是1挡的速度；挂倒挡时有接合感觉但松开制动有运动干涉感觉车不走，加油门后车辆开始也是缓慢前行但走起来以后明显感觉速度很快，似乎达到了3挡、4挡的速度。于是挂“D”位置进行前进挡的道路试验，首先我们发现变速器在升降挡时均有很硬的冲击感觉，其次在加速行驶过程中根据发动机转速及实际车速进行对比，似乎并没有最高挡5挡，虽然通过故障诊断仪的监控指令上看控制单元已做出换5挡的命令，也有升5挡的感觉（干涉一下），但速度并不是5挡的车速。为了验证是否有5挡我们通过选挡杆来进行手动换挡试验，当拉到一定车速时将选挡杆来回在“D”位置和“4”位置切换，此时观测发动机转速的波动以及实际车速的明显变化。通过手动换挡试验确定该变速器并没有5挡，也就是说，只有1-4挡和4-1挡的切换。利用诊断仪仅得到一个故障码P0742变矩器离合器（TCC）卡滞接通。此车选挡杆如图1所示。

    故障诊断：根据该变速器换挡执行元件分配表的功能以及动力传递路线首先看空挡，当选挡杆置于空挡位置时所有换挡元件都不参与工作过程，因此正常情况下输入轴与输出轴之间不会形成动力连接，如果此时的空挡变成前进挡只能说明前进挡的某个元件参与了工作过程，但从实际动力传递路线中分析确定一个动力挡位至少需要两个换挡执行元件，那么即便油路出现了故障也不应该同时有两个元件参与的可能，再加上实际情况（空挡时可实现2挡速度），所以只有前进挡离合器CC或FC在空挡工作后才能使车辆前行实现1挡功能。接下来我们再分析一下倒挡：挂倒挡后车辆有接合感觉并有倒车趋势，说明倒挡元件确实参与了土作，松开制动后明显感觉到车辆处于干涉状态，又说明变速器内部除了倒挡元件参与工作外，前进挡的某个元件也参与到工作中，加油门后车辆前行且速度还很快，这又说明两个输入元件（倒挡离合器和前进挡某一离合器）工作后可实现直接挡功能，但肯定会对倒挡的制动元件带来伤害。再根据动力传递路线进行分析，只有前进挡离合器CC或FC工作后分别与倒挡离合器RC形成的另外一个前进挡。最后咱们再来分析没有5挡的原因：5挡是超速挡，因此当控制单元指令换5挡时，离合器CC和FC应停止工作取而代之的是制动器OB，这时出现的运动干涉感觉其实就是OB参与工作后带来的，而车速并没有变化依然还是4挡时速度又说明离合器CC和FC还在工作中。结合以上分析，争议最大的焦点就是离合器CC和FC为什么在不该工作的时候工作了（空挡、倒挡和5挡）。因此故障的可能原因就在于：（1）液压控制单元（阀体）故障始终打开离合器CC和FC的油路；（2）两个离合器的机械故障导致它们像焊接一样粘连在一起。此车各挡位动力传递简图如图2～图4所示。





    维修步骤还是按照先简后难的流程进行，大家还是想先看看阀体是不是真正出现了问题。当维修工排放ATF润滑油时大家都惊奇地发现油是黑乎乎的且有很浓的焦蝴味，并不像送修理厂人所说的那样油质非常好。另外当把油底壳拆下来时又发现其内存有黑色粉末状的细小颗粒（如图5所示），看来变速器需解体维修了。

[1] [2]  下一页