一辆行驶里程约8.2万km、配置1.8T发动机、自动变速器的大众途观。客户反映：该车在高速行驶时（时速110km/h），轻踩加速踏板，变速器降挡至4挡。

    故障诊断：首先和客户一起试车，发现客户反映的情况属实，但是根据笔者试车，感觉该现象也没什么不正常，应该是在高速行驶时的强制降挡在起作用。不过客户并不认同笔者的说法，反复强调之前从来没有该故障，该现象是最近才出现的，肯定是某些系统出现了异常所致。
    接下来只能连接诊断仪，先读取该车所有系统的故障码，经检测所有系统均显示为正常。
    按照客户的说法，目前变速器存在较快的强制降挡，分析原因不外乎发动机或者变速器两个方面，发动机方面的原因包括有：空气流量传感器、燃油压力、加速踏板、增压压力、点火线圈及火花塞等各种因素导致发动机动力偏弱。变速器方面的原因则包括变速器油液位异常，或者变速器内部存在打滑等情况。
    首先检查了变速器油液位，完全正常；检查变速器油液颜色、气味都正常（该车在60000km已经更换过变速器油）。
    接下来继续观察了发动机方面的数据流，分别是空气流量传感器数据、燃油压力数据、节气门开度数据、加速踏板数据及增压压力，与正常车辆比较，均相差无几。
    在没有更好的思路之前，笔者还是倾向于该车不存在故障的结论。为此特地寻找一辆完全相符的同类车辆试车，经两辆车相互比较，笔者也感觉该车确实存在异常，缘由是故障车辆的降挡比较频繁且降挡幅度明显偏大，同类型车辆降挡也是存在，但是往往是自6挡降至5挡，而故障车辆则直接从6挡降至4挡；同时确实该车在高速行驶中轻踩加速踏板就马上降挡，而正常车辆则不会如此频繁降挡了。
    为此特地做了该变速器的失速试验，发现变速器不存在打滑等情况。为了排除发动机是否存在故障，特地将发动机的火花塞、点火线圈更换全新的试车，结果故障依旧存在。
    由此维修陷入困境，在没有更好的思路之前，笔者咨询了总部技术支持，总部建议观察变速器的坡度数据。按照指点观察了变速器数据组004一区数据始终显示为UP（如图1所示），由此表示车辆一直处在上坡状态，但是此时车辆实际是处在水平的路面上。说明变速器控制器检测到车辆处于坡度状态，由此导致降挡比较频繁了。

    由于坡度信号通过J540内部的纵向加速度传感器G251来计算，因此针对该故障，只有更换J540才能解决。经更换J540后试车，发现故障不再出现，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0