一辆行驶里程约13.8万km、配置1.4L发动机（CFB）、DQ200变速器的大众朗逸轿车该车更换机电控制单元之后，按照正常工作顺序，在做基础设定时，始终无法完成基础设定并出现中断代码为100。

    故障诊断：针对DSG型变速器而言，其中断代码也好，故障ID也好，都有对应的中文解释和含义。中断代码100故障的解释说明：离合器行程斜率14离合器关闭K1超时；故障产生的条件：在基本测量之前关闭离合器超时K1（l0000ms ），离合器行程K1小于极限值（20mm ）。根据解释说明和故障条件分析可能的原因有：①配件号错误；②安装机电控制单元时未使用专用工具CT 10407导致离合器异常；③使用了专用工具CT 10407在取出时操作失误引起离合器瞬间回弹损坏离合器；④机电控制单元本身存在故障。
    首先使用ETKA系统，根据该车的底盘号码来查询，更换的机电控制单元配件号完全正常。新的机电控制单元出现故障的概率可能性不大，因此再次拆装机电控制单元，再次测试活塞长度后按规范安装完成，基础设定仍然不成功，中断代码一样。在配件库借用全新离合器安装之后，故障仍然不能排除。至此该怀疑的地方已经全部排除了，那么问题会在哪里呢？
    在没有好思路之前，只能去观察变速器相关数据流，力图通过数据流来发现异常。经过和正常车数据流比较，发现30组数据中的第3区油泵油压存在异常，在转速 2000r/min左右时偶尔为3700kPa（37bar）且不稳定地变化，而正常车辆该组油压是4200～6000kPa（42～60bar）之间变化（如图1所示）。

    根据数据流来看，泵的供油实际压力低于正常值，可能性不外乎两个：一是高压油泵异常，无法建立起正常的油压，但是高压油泵和机电控制单元为一个整体，全新机电控制单元出现该故障的可能性微乎其微；二是高压油泵内部油液缺少，因此应该优先来检查油液是否足够。虽然厂家维修手册明确要求不得对机电控制单元里面的油液进行检查和更换，但是如果重新订购机电控制单元不但时间上来不及，还要考虑是否就是机电控制单元的问题，基于此考虑还是先来检查机电控制单元内部油液了。
    对机电控制单元的油液检查并没有指导文件，因此只得按照自己的方法来操作。找来两个一样的空机油桶，将该车的新旧机电控制单元内部的油液同时倒出在空机油桶里面，再观察机油桶里面的油量多少就能知道了。经比较发现新机电控制单元油液在0.25L左右，而旧机电控制单元的油液则在0.6L左右（如图2所示），由此验证笔者的判断是正确的了。

    故障排除：将新机电控制单元里面的油液按照标准加注之后，再次基础设定，一次性成功，至此故障排除。
    故障总结：对DQ200变速器而言，其中断代码、故障ID等数字，都是对相应故障的总结，只要熟知了相关的数字含义，再结合数据流，就能对DQ200变速器熟练地进行维修了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0