用户陈述：
车辆在以下情况下产生连续的抖动：
不踩油门踏板， 在 D1 挡滑行时；
不踩油门踏板， 在 TipTronic 模式 1 挡滑行时；
不踩油门踏板， 从 D1 挡升至 D2 挡滑行时；
不踩油门踏板， 从 D1 挡升至 D2 挡转弯时；
不踩油门踏板， 在 R 挡滑行时。
检修结论：可以试车证实用户陈述现象的一条或多条。
技术背景：
1、故障原因：双离合器内部尺寸偏差累计。
2、本 TPI 仅适用于 2015 年及之前生产的车辆，不适用于 2016 年及以后生产的车辆。
3、 本 TPI 适用于对以下旧文件的更新替代，即日起下述旧文件不再用于维修指导和索赔依据：
《TPI-2014 年 11 月 24 日：关于配备 DQ200 变速箱车辆怠速滑行抖动的的技术分析指导-VW（2038962/1） 》
《TPI-2014 年 01 月 06 日：关于 DSG 车辆正确使用新状态 GEN3 离合器的技术解决方案-VW（2036138/1） 》
《TPI-2012 年 11 月 16 日：关于配备 DSG 车辆抖动的解决方案-VW（2031584/1） 》
生产线解决方案：
各车辆生产线自 2016 年 1 月起，离合器零件状态已优化。
售后服务解决方案：
经销商按照下文方法检查与维修， 如判断车辆需更换离合器的，请填写附件 1《检查表 2D111》：
对于无离合器和（或） 变速箱总成更换历史的车辆， 请直接至“iCrEAM 系统 → 质量担保管理” 提交索赔预申请；
对于有离合器和（或） 变速箱总成更换历史的车辆， 请至 DISS 系统发送技术问询。
维修方案与要求：
1、经销商按以下两种条件试车， 确认能够试车再现其中的任意一个或全部。
（1） 不踩油门踏板，起步升至 D2 挡滑行时， 车辆产生连续的抖动；
（2） 不踩油门踏板， 在 R 挡滑行时， 车辆产生连续的抖动。
2、 登录 ODIS 系统，启用诊断， 引导型故障查询， 读取车辆原始状态下完整的诊断地址“02-变速箱电控系统”测量值，并在线上传。
3、 读取“02-变速箱电控系统” 相关测量值， 观察各相关测量值读数是否符合表 1 要求，从而确保
以下三个条件全部得到满足：
（1） 离合器 1 与离合器 2 最高扭矩值已调整到位；
（2）变速箱已完成较充分的适配行驶；
（3）变速箱机电单元无 FID 故障记录。
4、如确认第 3 步测量值读数符合要求， 更换离合器。
对于配备 PKO1 离合器（对应机电控制单元索引号 D）的车辆，请订购离合器修理包
0AM198142L。
对于配备 PKO2 离合器（对应机电控制单元索引号 H/L/M/N/K）的车辆，请订购离合器修理包
0AM198142G 与曲轴中的滚针轴承 06B105313E。
5、确保“02-变速箱电控系统”软件已为最新版本。
对于配备第一代机电控制单元（机电控制单元索引号 D/H/L/M）的车辆，请使用措施代码41DA 升级诊断地址“02-变速箱电控系统”软件至最新版本（软件升级前后对应关系详见附件 2《软件刷新对应关系表》），并完成变速箱基本设置与适配行驶。
对于配备第二代机电控制单元（机电控制单元索引号 N/K）的车辆，没有更新的软件，请直接完成变速箱基本设置与适配行驶。
机电控制单元硬件索引号读取方法
机电控制单元的硬件索引号可以在诊断地址“02-变速箱控制单元”的测量值读取：
对于 PQ 平台车辆（全新帕萨特 A4*、途安 9R*、 朗逸 18*、全新桑塔纳 BR*、新波罗 62*） ，读取测量值块 83.1 组的第四位字母（图 1）；
对于 MQB 平台车辆（凌渡 BM*、 全新途安 L 0R*） ，读取测量值“机械电子识别 DQ200 →Index”（图 2）。
