由上述分析结果可知，导致风门实际值未变化的故障原因可能是风门电机卡滞所导致的了。接下来只能拆开右侧风门电机来进行检查了，拆下杂物箱后能看见该电机，该电机在车上的图片如图4所示。

    图4可以看出，该风门电机通过两个螺栓固定在壳体上面，蜗臂一端连接至风门轴，通过电机带动运转从而达到调节温度的目的。笔者在调节右侧区域的温度同时观察，发现该蜗臂并没有随着温度变化而变化，由此说明该风门确实存在故障了。
    首先用螺丝刀拧动风门电机的两个固定螺栓，刚松脱一部分猛然发现蜗臂竟然又动作起来了。继续拧动固定螺栓，发现该两个固定螺栓不同程度存在着松旷等情况。将两个固定螺栓全部拧紧后，再次调节温度，发现该蜗臂已经能正常工作了，至此故障排除。
    故障总结：该车故障的维修给笔者留下一个深刻的教训，因为疏忽，竟然在第一次检查时草率地认为该车属于正常情况。若不是客户后来无意中发现故障症状，可能客户回到北方后再次会被冻坏。由此可见在问诊过程中，细致耐心地询问客户故障发生的各种条件是多么的重要。其实在第一次检查时严格按照流程使用诊断仪去检测，也完全可以发现故障所在了：
    对该车故障可能的原因判断，在笔者观察了数据流之后，就能判断是风门电机卡滞所致，并没有怀疑是否空调控制单元有问题或者风门电机本身存在故障。这是笔者基于对数据流分析得出的结论。通过数据流中的规定值和实际值来分析，规定值为控制单元根据驾驶人调节的温度按钮，以百分比的形式表现出来。当温度调节最高的时候，规定值为100%，表示风门阀板完全打开。而当温度调节最低时，则规定值为0，表示风门阀板完全关闭。其左侧风门对应的数据是100%（控制器指令）→231（风门电机开度）；0（控制器指令）→30（风门电机开度），而右侧对应的数据是100%（控制器指令）→33（风门电机开度），0（控制器指令）。33（风门电机开度），很明显可以看出控制器输出指令能随着温度调节旋钮变化而对应改变，唯一不变的是右侧风门电机开度不变，此时完全可以相信空调控制单元是正常的了，故障点只可能是执行器部分了。
    对风门电机本身不存在故障，则是基于笔者的经验，因为一般电机本身若存在故障的话，只有两种情况，分别是短路或断路，不管是哪一种情况，虽然故障现象会和故障车辆吻合，但是读取数据流中的风门电机开度数据一般会不正常显示，而不会像本文中显示33的数值了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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