先使用VAS6150诊断仪将该车故障码予以清除后冉试车至故障冉现（因为故障为偶发性，所以有时候需要反复试车），等故障冉现时，读取系统故障码，仍然和最开始故障一样。遂根据电路图，对相应线路逐个进行检查：第一步检杳图3中SB3和SB6两个保险丝，通过图2已经知晓两保险丝为常电源供电，简单起见直接用二极管试灯分别测是两个保险丝两端，发现试灯均能正常发光，由此可以确定保险丝正常；接着用二极管试灯搭甸743插头上T25/9和T25/25两个针脚，试灯也正常发光；为了稳妥还用万用表测量了SB3保险丝到T25/9针脚之间的电阻为0.1Ω，用同样的方法测量SB6保险丝到T25/25之电阻也在标准范围之内，由此基本能排除常火线供电方面的故障。接着继续排查15号供电的线路，打开点火开关测量T25/10处电压为12.7V，用二极管试灯检测试灯也能正常发光，证明该线路也没故障。继续检查J743的搭铁线，在前挡排水槽中部找到搭铁点，目视搭铁点处螺栓无氧化和松旷，为了万无一失仍然拆开该搭铁螺栓，重新子以打磨并紧固，再使用万用表检测T25/S和T25/24到车身搭铁之间的电阻为0. 1Ω，至此搭铁线方面的故障基本也不会存在了。而对最后一个因素通信CAN的检测，最直观的方法是使用不波仪来检测波形是否存在故障，连接好示波仪检测该车驱动CAN线信号，测得波形如图4所示，经观察该波形完全符合驱动CAN正常的波形图，至此也排除了CAN通信线路的故障。



    维修至此，该检测的经检测都是正常的，难道还是J743本身存在故障？虽然心里一万个不相信，但还是抱着试试的心态，在故障出现的时候，代换一个正常的机电单元，结果发现故障照旧，至此彻底打消了怀疑是J743本身故障的想法，但是故障点又究竟躲在哪里呢？
    所有能怀疑的经检测均已经确定为正常，好似维修陷入了绝境。在反复思考中，笔者想该车故障为偶发性，笔者这样测量是否真有意义呢？若没意义那么该如何来确定故障点呢？经反复思考决定通过故障模拟法来判断故障，所谓模拟法就是围绕可能的故障原因，一个个来模拟某个原因，看模拟后的结果是否和车辆上的故障现象吻合，如此基本能将故障范围确定至某一个点，再针对性去排除就相对比较容易了。
    首先模拟故障原因是搭铁不良，搭铁不良比较好模拟，直接拆开搭铁线，发现此时故障现象是变速器无法进入，同时其他系统也多了很多莫名其妙的故障，因为该搭铁点同时还有其他控制单元一起搭铁，虽然同样的车子无法启动，但是其余症状明显和本车故障不符，因此搭铁不良就直接否定掉；再模拟机电单元的供电故障，拔掉SB3保险丝，启动车辆发现启动机能正常运转，发动机被启动后，仪表显示屏中挡位显示“P”挡和“STOP”交叉闪烁，使用诊断仪读取此时变速器系统故障码为：P177F液压泵电机电压过低；P0562供电电压过低，明显不符合该车故障现象，因此也予以排除。再模拟SB6保险丝损坏，当拔掉该保险时，启动时发现启动机不会运转，仪表挡位显示处不显不且启动瞬间挡位操纵杆Tiptronic处也有嗒嗒声音，故障现象和该车初始现象吻合，经读取系统故障码，发现和初始故障码也完全一样，至此故障原因可以确定，导致该故障的罪魁祸首，应该和SB6保险丝对机电单元的供电有异常所引起的了。
    不过结合一开始检测过J743对应针脚至SB6保险丝的线路时并没有断路等故障，因此为了百分百确定故障原因，仍然连接一个发光二极管试灯，一端接在蓄电池负极，一端接在J743的25号脚端（即SB6保险丝通过来的供电），通过导线加长将该试灯引进到驾驶室内部，再在路上反复试车，终于发现故障出现的瞬间，该试灯熄灭，此刻马上检测SB6保险丝可见保险丝供电正常，由此完全断定故障就是SB6保险丝至25号脚之间的线路存在故障了。

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