一辆行驶里程约16.5万km、配置1.4TCST发动机的大众朗境轿车。该车正常行驶过程中偶发挡位不显示，虽然挡位杆依旧在D挡，但是车辆却好似挂在空挡一样，发动机转速会瞬间升高（又如手动挡打滑），此时熄火重启发动机无法启动，但是仪表上各指示灯均能正常显示。
    故障诊断：首先验证故障现象，经反复试车当故障出现时，马上熄火重启发动机，因为是一键启动车辆，先按压启动按钮打开点火开关，仪表显示屏中挡位没有显示，但仪表卜其余所有指示灯均正常点亮，踩制动踏板继续按启停按钮，可见挡位显示屏处显示“P→N”的字样，同时换挡杆Tiptronic挡位指示灯闪烁且挡位杆下面有“嗒嗒”电磁阀的异响（如图1所示），而启动机却没有丝毫反应，由此看出车辆无法启动应该是启动机无法运转所导致的了。

    连接诊断仪读取相关系统的故障码，可见变速器系统一切正常，而其余控制系统，包括发动机、AB S均存在和变速器无通信的故障码。查阅该车之前的维修记录，得知该车之前由于同样的故障在保修期之内已经更换过变速器机电单元J743，之后不久故障再现又更换了J743的插头，直至现在间隔行驶了20000多千米故障重现。
    通过上述的了解和问诊，笔者对该车故障有一个大致的了解：其行驶中挡位偶发消失且转速升高，确实如故障码所指，与变速器控制单元失去了通信，导致发动机控制单元失去了挡位且没有负荷在加油门状态下高速空转，此时熄火后发动机无法启动，启动机肯定是无法受控。因为对自动及DSc变速器而言，为了确保安全，变速器挡位杆在N挡或者P挡之外的任何挡位，启动机是不会被接通的。而变速器挡位信号自然是由J743来提供的，因此一旦J743无法和其余控制单元相互通信，那启动机控制线路肯定就无法接通。所以现在反思之前的维修，一开始维修更换J743确实也符合正常的思维，但更换不久后故障重现，由此倒推为更换J743属于判断失误，后续继续更换J743的插头（当然前提是对相关线路已经进行过检测正常）也属于合情合理。但J743插头更换到现在故障又重现，说明故障点仍然不在J743的插头，之前的判断统统属于失误，那故障原因剩下来只有线路方面可以考虑的了。
    检测方向有了，但是故障原因还是需要一步步查找，J743控制单元无通信，除开J743本身原因（已经更换过可以排除），还包括J743的供电火线、搭铁地线以及通信CAN线3个方面，查看ELSPO系统J743的相关线路如图2所示，通过图2中看出该机电单元供电火线分为两部分，分别是9号和25号脚的30常火线，另一部分则是10号脚的15号供电线，而8号和24号则是J743的搭铁线路，CAN线则分别从J743的12号和13号线路引出连接至网关（该车网关集成在车身模块内部），下面就分别进行检测来寻找故障原因。

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