为了彻底找到故障点，再也不能通过测量线路两端的方法来检测故障，只有按照最笨的方法，顺着SB6保险丝至机电单元插头的线路，一段段剥开包扎的原车胶布，一点点的观察排查，当拨到
蓄电池底座下方时，果然发现了故障点（图5红色方框部分），该根导线可能是由于弯曲过度，导线绝缘皮已经完全断裂，其内部铜丝仅有寥寥几根似断非断的连接在上面，而该线正是SB6保险丝至机电单元的供电线。
经修复该线路，再恢复其他拆装部件后试车，故障再也不会出现，交客户行驶一个月后回访，客户反映已经完全正常，至此故障排除。
故障总结：该车之前维修了这么久，主要原因是故障为偶发性且频率非常低，对偶发性的故障是每个技师都感到头疼的，不过幸运的是该车系统有记忆故障码刊一以追根溯源，于是才有一了更换机电单元和插头的一系列维修。但是为啥一开始维修更换配件后车子能正常行驶好久呢？这是因为该线束的损坏也是慢慢一个扩大的过程，最初故障线路的断裂属于比较轻微，哪怕技师将插头插拔后再插上故障可能导致断裂部位接触好了，故障自然也会消失好久，所以会出现换了J743的插头就正常行驶了20000km的结果。
本案例维修过程中给笔者的感悟是，对偶发故障的排查过程，测量线路和电源或测是其他信号，其实都不是一个行之有效的好方法，因为对相关信号或部件的测量，一定是基于部件或信号在非正常的状态下，而本文中则是用正常状态下测量的结果去判断不正常时的数据，其结果当然没有多人参考意义了。而本文最后的故障模拟法，则是针对偶发故障的排除值得借鉴的一个方法，通过对故障现象的模拟再现，然后维修就会事半功倍。
本文最后通过路试来确定故障点，可以说是对故障模拟结果的一次验证，毕竟模拟结果只是停留在理论和思路的层面，只有经过验证后才能证明模拟的有效性。在另一个面来说，尽管该车的故障点和故障现象具有唯一性，但实际上并不是所有故障现象都是一个唯一的故障点的，因此经过路试来验证故障点还是非常必要和有效，能精确确定故障点，对减少技师的误判还是有非常大的作用。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2] [3]
