一辆行驶里程约4.4万km、配置1.4T发动机、DSG变速器的大众途安。该车启动机无任何反应。
    故障诊断：客户在正常熄火后，再次启动车辆，转动钥匙至启动位置时启动机无反应，仪表上里程数显示区出现P-N指示。使用VAS6150诊断仪对电控系统进行检查，系统无故障码。分析可能产生故障的部件：①蓄电池电压及启动机控制和连接线路；② BCM故障及线路；03 DSG机电控制单元故障；④启动机损坏。
    接下来按照由易到难的顺序进行检查，测量蓄电池电压为12.6V，观察蓄电池正负极连接牢固，启动机B30端子处为蓄电池电压。拔下启动机B50端子测量，启动时无电压。查找启动电路图，启动时继电器J682无吸合声音，测量继电器30号端子电压12.6V，直接短接30号和87号端子后启动机能工作，这说明启动机和继电器与B50端子线路正常，85号端子接地正常，启动时86号端子电压为0（正常时86号端子应该能接收到 BCM供给蓄电池电压），测量BCM的T52b/29至继电器J682的4号针脚线路电阻0.3Ω，线路正常。
    经过以上的检查进一步确认故障点可能在BCM控制单元或者在满足启动的附加条件上。使用
VAS6150读取BCM数据流61、62、63、64组数据显示，启动时端子15接通，端子50输入接通，BCM端子50输出断开，挡位信息显示P/N未启用。读取02挡位信息与实际相符，变速器无故障码。查找机电控制单元J743电路图，J743供电接地正常，测量J743的T26/16至BCM的T52C/30线电阻为0.3，针脚无虚接现象，测量BCM的T52/30对地电位，当挡位在P、R、N、D、S时电压为蓄电池电压，对比正常车应该在P、N挡位时为0、R、D、S时为蓄电池电压。更换机电控制单元后故障排除。
    故障总结：本车由于机电控制单元内部故障，导致无法向中央电气控制单元传送变速器P/N信号、该车BCM只识别P、N信号，若没识别到该信号，则一律认为是处在挡位位置，于是无法满足启动机启动条件，在转动钥匙时不会给启动继电器J682发出激活启动指令，致使启动机不能运转。更换后使用VAS6150读取61、62、63、64组数据显示，挡位信息P、N启用，启动时端子15接通，50输入输出，接通。于是启动条件满足，启动机才能顺利工作了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0