一辆行驶里程约19万km、配置1.8T发动机、09G变速器的大众途安。该车行驶中无法升到4挡。
    故障诊断：读取变速器系统的故障码为P0734 4挡传动比错误（偶发）。上路试车发现车辆在50～60km时，3-4挡出现发动机空转现象。
    根据自动变速器检修原则，首先检查了变速器ATF油的油位和油质，油位正常，油质色泽良好，无焦味。那么剩下来只能从变速器工作原理人手来检查故障原因了。
    查阅相关资料，4挡扭矩传递路线图如图1所示，4挡执行元件分别是离合器K1和离合器K2。再通过电磁阀工作分配表得知，该变速器阀体上共有两组电磁阀，分别是一组N89和N88两个开关电磁阀以及调节电磁阀，分别为N92、N282、N90、N283、N93、N916个电磁阀；执行器则包括离合器K1、K2  K33组离合器及B1、B2两组制动器和飞轮。相关电磁阀控制为：N90控制K3离合器，N91控制变矩器锁止离合器锁止，N92控制K1离合器，N93控制主油压，N282控制K2离合器，N283控制B1制动器，N88和SV2、N89控制4挡、5挡、6挡，并且在换挡过程中交替作用，在Tiptronic的1挡时用来作用B2制动器以起到发动机制动的作用。

    接下来分析4挡相关控制电磁阀的工作原理：N92电磁阀调节膜片式离合器K1的ATF压力，无电流时电磁阀关闭，在该状态下离合器上的ATF压力最大。电磁阀282调节膜片式离合器K2的ATF压力，电磁阀开度受控制单元占空比控制，占空比大时泄油量大，油压较低，小占空比时泄油量较小，系统油压高，无电流时电磁阀关闭，油道中接近主油压。4挡时离合器K1连接行星齿轮架PT1和中心轮S3，并将扭矩传递到双行星齿轮组。离合器K2连接涡轮轴和行星齿轮架PT2，并同样将扭矩传到双行星齿轮组。下面就来观察数据流，看在相关工况下电流的变化了。
    使用VAS6150查看变速器控制单元007组数据流，无论是急加速、缓加速状态下，Kl、K2都处于正常工作电流状态，在达到3-4挡的时机时，观察N282电磁阀瞬时的控制数据也是正常的，说明控制系统有控制的，只是不能升人4挡，发动机出现空油门现象。这时可以看到N282电流减小，也就是说，K2离合器油压会增大。由此分析可能的原因有：
    （1）变速器油量不足，在换挡时油路油压不足，传递K2离合器的压力不足。
    （2） K2油路控制电磁阀或限压阀工作不良，虽然数据流显示工作正常但输出油压不正常。
    （3）K2控制油路油封、活塞密封有泄漏。
    （4）K2离合器摩擦片烧毁，无法有效接合传递动力。
    由于前期已对变速器油位、油质进行过检查，而且1挡、2挡、3挡运行正常，所以排除了油量不足和油泵等部件原因，遂拆下油底壳，拆下阀体检查相关电磁阀未发现明显异常。对K2离合器元件进行打压测试，测试时发现离合器K2压力保持明显比K1、K3要低，因此决定分解变速器内部离合器检查。
    拆检离合器K2检查时发现，K2活塞密封已破损（如图2所示），更换K2离合器总成，装复，打压实验密封能力正常，装复变速器，基础设定，试车故障排除。

    故障总结：该车当车速达到3-4挡时，实际上控制单元已经发出了油压控制指令，但由于K2活塞密封不良，液压油泄漏，离合器片无法有效接合，从而产生打滑现象。瞬间控制单元会进一步调整N28的电流（减小电流以增大K2的工作油压），如果此时K2离合器片仍处于打滑状态（控制单元监控），则控制单元会增大电流（即完全解除油压）。因为变速器控制单元逻辑控制认为，这样能防止进一步烧毁离合器片，所以无法升人4挡，只能处于低速挡3挡继续行驶。同时变速器控制单元根据输入输出轴转速异常信号，报出相关故障码了。
 
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0